Мне всегда нравились южные автомобили. Фиат, Альфа Ромео, Сеат, Ламборджини – как правило, это итальянские машины. Нравились за то настроение, которое они несут. За те, порой недвусмысленные, ассоциации которые вызывают. Если немецкие машины ассоциировались с мощным, надёжным, безотказным и с ураганной огневой мощью оружием, то южные – с морем, солёным ветром, возвышенностью, простым отношением к жизни, граничащим с безалаберностью и конечно же с темпераментными итальянками. То же ведь сила! Но совсем уже другое настроение.

Что мы знаем о коммерческом транспорте? Первое, что приходит на ум, если речь заходит о лёгкой технике – это Газель. Вот и у меня были подобные мысли и ассоциации, когда я ехал на тест-драйв итальянского фургончика – шумный, дохлый тряский и кое-как перевозящий пассажиров с комфортом городского автобуса.

Садясь в этот автомобиль меня посетило чувство дежа вю. Тонкие двери, с плоской обивкой, почти вертикальные боковые стекла, близкое расположение кресел к дверям. Потом ощущение усилилось – итальянская машина, собранная в России. Ничего вам не напоминает? Это же второе пришествие «вазовской классики», но уже в другой своей жизни.

Разумеется в новой жизни и нового много. Выпускает его уже не ВАЗ, а Северсталь. Да и не классика это уже вовсе – привод передний. Но от судьбы не уйдёшь – это по-прежнему седан класса С. И самое важное, что в новой жизни Фиат в Россию опять попал не молодым. Наша «копейка» стала выпускаться, когда его прообраз, Фиат 124, уже сняли с производства в родной Италии. А ещё кроме России 124-ый выпускался в других странах, в Индии, в Латинской Америке, но тоже под именем местных производителей. У себя на исторической родине Albea не выпускалась и ведёт свою историю от «всемирного» Палио, который стали делать в Бразилии ещё в 1996 году. Через год их уже стали выпускать в Венесуэле, Марокко и Польше, а в 1998 ещё и в Турции. Вот от туда нам и приходят машинокомплекты. Версия Палио с кузовом седан называлась Сиена. 2001 и 2004 году машины перенесли рестайлинг и после второго седан получил новое имя – Albea. Немногко подправили мордочку, поменяли интерьер, но ходовая и кузов остались прежними.

Что мы знаем о нём? Обитает главным образом в Китае и Австралии, маленький, симпатичный и травоядный. В Китае так это вообще один из национальных символов. Окрас чёрно-белый. В неволе размножаются с большим трудом, питаются строго определённой растительностью, что ещё более усугубляет их содержание вне мест обитания. А обитают они чаще в горной местности, на высоте от одной до двух тысяч метров. Численность их сокращается, занесены в Красную книгу.

В полку бюджетных автомобилей прибыло. И прибавление, как уверяют многие эксперты и Интернет порталы весьма и весьма. Новый автомобиль от китайской компании Great Wall интересен уже тем, что это их первый бюджетный автомобиль в бюджетном сегменте. Правда, интересно, что у них получилось?

Редко кому из производителей удается совершить чудо в этом сегменте автомобилей. Ограниченные жесткими правилами, создатели пытаются из последних сил создать максимально комфортные и красивые автомобили, прекрасно понимая, что за спиной у них не огромные бюджеты и самые передовые технологии, а набор уже готовых приемов и законов. Хотя, и в таких условиях порой случаются чудеса. Могут, одним словом, если захотят.

Россия всегда любила внедорожники. Обусловлено это многими факторами: плохое качество дорог общего пользования, любовь нашего народа к пикникам на природе, ну и конечно, статус автомобиля, который мы часто определяем по «мощной» внешности. Ничего плохого в том, что наш автолюбитель млеет перед крупными габаритами внедорожников нет. Напротив, многие компании, отталкиваясь от этих наших пристрастий, готовят массу интересных новинок связанных именно с этим классом автомобилей.

Китайские внедорожники марки Great Wall быстро завоевали успех у отечественных покупателей благодаря доступной цене. И как то терялся на фоне ценника тот факт, что это в первую очередь внедорожники. А стало быть, проверять такие автомобили стоит не только на цену (хоть это и очень важный не спорю, показатель), но и на проходимость по всевозможным ухабам, кочкам и прочим радостям выезда на рыбалку, охоту, озеро.

На прошлой неделе, все прогрессивное человечество в лице мужчин поздравляло прекрасную половину человечества в лице женщин с Международным Женским днем – 8 марта. Правда, праздник этот, по сути, так широко и с любовью празднуют, вопреки названию, только в России. Но мы решили не отставать от этой хорошей традиции, и… нет еще раз поздравлять наших милых девушек мы не будем. А возьмем лучше, да и сравним одни из самых популярных, среди слабого пола, компактных автомобиля.

«Товарищество между «Узавтосаноат» и «Дженерал Моторс» поможет привести автомобильную промышленность Узбекистана к новому уровню развития», – отметил Президент Узбекистана Ислам Каримов – «Наша цель состоит в том, чтобы построить промышленность мирового класса, которая принесет людям Узбекистана широкий диапазон современных, привлекательных и доступных транспортных средств».

Одним из таких привлекательных, современных и доступных транспортных средств судя по всему является не так давно стартовавшее на нашем рынке новое поколение культовой Daewoo Nexia. Разобраться насколько сильно автомобиль подходит под эти громкие эпитеты, отправился наш журналист.

Трудно было не заметить на стоянке, куда мы отправились с представителем автосалона новую Nexia. И хоть рядом с новинкой красовались хорошо знакомые ДЭУшки предыдущего поколения, новый автомобиль из Узбекистана трудно было спутать с предшественником.

Этот автомобиль знаком многим. Но, помимо своей узнаваемости, автомобиль еще и пользуется хорошим спросом среди покупателей. Причем охотно приобретают как новые, так и вторичные модели. Встречайте, сегодня, наш не совсем обычный тест–драйв мы посвятили Daewoo Matiz.

До сего дня мне ни разу не приходилось ездить на «китайце», и вот – редакционное задание, разведать, что за зверь такой – Дервейс Шаттл. Разведывал и докладываю, Шатлл – полноприводный тойотоподобный универсал, проще говоря – внедорожник, причем, внедорожник серьёзный, а не изящненький паркетничек какой-нибудь.

Этот тест-драйв начался с такого случая: пока наш автомобиль, который мы выбрали, чтобы познакомить с нашими читателями, мирно подвергался внешнему осмотру, недалеко припарковался настоящий японский внедорожник с таким же кузовом пикап, как и у нас. Хозяин этого автомобиля с интересом обошел наш Derways Plutus, попинал его по колесам, заглянул в кузов и салон, после чего начался мой с ним диалог.

Полноприводных автомобилей у Ситроена сейчас нет. А рынок диктует: «обязаны быть». Разрабатывать такую платформу? Хороший ответ, но дорогой, тем более для одной единственной модели. Дешевле позаимствовать подходящую и уже готовую машину. Так французы и поступили, сделав внеочередной рестайлинг для Мицубиси Оутлендера. Мероприятие, кстати, по промышленным меркам относительно недорогое.

Задолго до личной встречи с этим автомобилем, я не раз любовался его красивыми фотографиями в итернете и на официальном сайте компании Citroen. Тогда я и представить себе не мог насколько этот проект поразит меня. Старая истина о том, что лучше один раз увидеть чем сто раз услышать в нашем случае на 100% верна. С той лишь поправкой, что Citroen C-Crosser, лучше увидеть, как говорится в живую.

Нет нового под Луной, вот и Citroen C-Crosser построенный на базе хорошо знакомого многим Mitsubishi Outlander, казалось мало чем мог удивить. Считая так вы недооцениваете силы компании Citroen, которая в последнее время все чаще и больше удивляет автомобильный мир яркими премьерами и оригинальным дизайном своих автомобилей. Очередное и яркое тому подтверждение - C-Crosser. Постарайтесь забыть о том, что перед вами кроссовер на базе Outlander XL, яркая и стильная внешность создает совершенно новое лицо автомобиля. Постарайтесь вспомнить, что перед вами Outlander XL, когда будем необходимо проверить отличные ходовые качества нового автомобиля от Citroen.

Не часто нас балуют такими автомобилями. Нет, конечно, доступных компакт каров для города всегда хватало в шоу-румах представителей ведущих автомобильных гигантов. Вот только в силу определенных обстоятельств подобные авто не часто становились любимыми автомобилями молодежи. Кто-то сетовал на дизайн, кто-то на слабый двигатель, кто-то на блеклый салон. Производители задумались и заметно расширили цветовую гамму, да и выбор двигателей заметно увеличился…Вот только молодежь пошла капризная, сразу не понравилось потом уже никакими новшествами в свои салоны не заманишь.

Коммерческий транспорт. Звучит, согласитесь для потребительского уха скучно. А между тем подобный вид автомобилей уже давно ничем не уступает простому легковому, а кое в чем даже превосходит. Возможно, многие из вас считают подобное сравнение не совсем уместным, но привел я его не просто так. Уровень качества подобных автомобилей уже давно не утилитарный минимализм, а скорее максимальный практицизм. Выяснить это мне помогла автомобильная компания Ситроен, с помощью своего коммерческого и грузопассажирского фургончика Berlingo.

Этой модели жить осталось не долго. Именно поэтому и было интересно взять С5 на тест-драйв. Ведь он один из немногих представителей авто, созданных в конце девяностых. Интересно было сравнить его с современными. Ну и, конечно, записать все свои ощущения «на корочку», чтоб потом, в следующем году, когда ожидается появление нового С5 у нас в Челнах, можно было его сравнить посвежей памяти с предшественником. Но это потом, а пока С5 образца 2001 года, прошу любить и жаловать.

Всю первую половину прошлого века законодателями в области автомобильной моды были французы. А многие авто тех времён, самые известные из которых: Делае и Бугатти, побеждают на конкурсах элегантности и поныне. После войны французское законодательство производителей этих самых шикарных авто задушило налогами и пальма первенства перешла к итальянцам. А президенту Франции пришлось ездить на скромном Рено Шафран, иномарку он не мог себе позволить из-за национального самолюбия.

Французы ведь всегда были во всём не как все. На рубеже веков, когда внешний вид вдруг стал одним из важных факторов в борьбе за покупателей, а технологи развязали руки дизайнерам, у них вновь появилась возможность проявить свою национальную самобытность, и история стала повторяться – в 21 веке они снова ярче всех. Пусть их и нельзя задать законодателями – другие-то пока не следуют их примеру, зато с машинами другой национальности их ни за что не спутаешь. Английский автопром развалился, а тому что от него осталось вообще не до дизайна. Либо он полностью потерял лицо (Ягуар ХК), либо на это лицо вообще без слёз не взглянешь (Ягуар XJ), когда к кузову английского седана, который особо не изменился за последние 20 лет, слепые дизайнеры под руководством глухонемых маркетологов «приляпали» бампер от тюнингового Ниссана.

Рекламные ролики «о похудении в короткие сроки», сопровождают очень интересные фото, где герой рекламного ролика предстает перед зрителем в двух стихиях ДО и ПОСЛЕ применения препарата/покупки тренажера/использования прямых ударов током. Как правило, результат в окне ПОСЛЕ превосходит все ожидания, герой если и не представляет собой Аполлона, то, как минимум просто прекрасно выглядит. Только вот ролики подобные, к сожалению, качественный монтаж, а обещание похудеть, не прилагая усилий – ловкий обман.

К чему я вспомнил эти рекламные ролики? Ответ – те самые фотографии «ДО» и «ПОСЛЕ». Наша сегодняшняя героиня CHEVROLET AVEO потерпела значительные перемены. Перемены эти настолько разительны, что предшественника, теперь уже старую модель Авео можно ставить на фотографию под названием ДО, а новинку, пока, правда, только хэтчбек выставлять под названием ПОСЛЕ. Насколько удачным оказалось применение препарата под кодовым именем «смена поколений», узнал наш журналист – Олег Негин.

Эта машина вызывает странные ощущения. Даже теперь, когда географическое положение производителей перестало играть роль, все равно, многое в этой машине вызывает лёгкое недоумение. Смотришь на нее и не понимаешь, откуда она? А если начнешь копаться, то очень быстро поймёшь, что это не особенность данной машины, а вообще следствие политики концерна GM, в отношении Шевроле, а точнее, отсутствие этой политики.

Дело в том, что каждый производитель тщательно выстраивает имидж своего производственного ряда, стараясь всем моделям придать нечто общее. Это как характер у человека, только сформированной не в результате его жизни, а привитый родителями – менеджерами, конструкторами, дизайнерами. И зачастую за период многих десятилетий. У автомобильная фирмы Дэу за ее недолгое независимое существование и так не успело сформироваться свое лицо, а со сменой фамилии – бедж-инжиринге оно и вовсе потерялось.

«Как же так?» - спросит более-менее сведущий покупатель - «Шевроле корейская?» Наш автомобиль точно, да! В этом обзоре мы решили сравнить двух одних из самых востребованных автомобилей российского рынка. Chevrolet Aveo (Шевроле Авео) и Hyundai Getz (Хундай Гетц). Причем, взяли машины в комплектациях близких к базовым, одним словом - народные автомобили.

Если подходить строго, то сравнение не совсем корректное - ведь машины в разных комплектациях. Но поскольку малолитражки играют в одной ценовой нише, то с ниже перечисленными оговорками все же допустимы. К тому же, мы не только комплектации сравниваем в тестах, но и конструктивные решения, заложенные их создателями.

Ситуация в компании Infiniti стремительно развивается. Серия М была только-только представлена в 2006 году, но она уже третья по старшинству в линейке Infiniti.

Неудивительно, что Infinity подготовила ряд улучшений для серии 2008 года. Изменения для модели М35 с двигателем v6 и модели М45 с двигателем v8 включают в себя улучшенный дизайн, новые системы (включая высокотехнологичную систему предотвращения съезда с полосы), и подключаемый полный привод на М45.

Кто мешает китайцам делать хорошие автомобили? Экономический кризис? Нехватка финансирования? В принципе, все эти факторы не мешают мировым авто брендам бороться за наши кошельки, так чем же хуже Поднебесная? Правильно, при равных условиях борьбы можно, и главное, нужно делать хорошие автомобили. О том, насколько это получается у китайцев, на примере нашего знакомого автомобиля Chery Kimo рассказал Олег Негин.

Итак, Chery Kimo. Автомобиль аналог Гетца от Хундай. Мне уже доводилось знакомить наших читателей с этой моделью, но прошлый тест был больше посвящен общему ознакомлению с автомобилем. На этот раз мы решили подойти к тестированию Кимо более детально. Да и мировое финансовое зло, именуемое кризисом заставляет по-другому взглянуть не только на покупку продуктов в холодильник, но и на мировой автопром в целом, особенно на его представителях из Китая, которые всегда отличались доступной ценой.

Если честно, мне уже давно не интересно знать, что там думают соседи по светофору о том автомобиле, в котором я еду. Я имею ввиду не грязь на капоте или смешной огромный спойлер на багажнике «копейки», это как раз стыдно. А вот предвзятое порою отношение, к марке и модели автомобиля, со стороны других водителей, простите, мне уже «до свечки». Главное, чтобы мне нравилось.

К чему я завел эти рассуждения об отношениях? Как не трудно догадаться по фотографиям у нас сегодня на тест-драйве автомобиль из Китая. А к ним у нас в России есть два чувства: горячая любовь или другая ее грань – жгучая ненависть. И то и другое чувство закрывают глаза на недостатки и достоинства тех или иных моделей из Поднебесной, а значит и выводы получаются или слишком уж положительные, или сугубо отрицательные. Я постараюсь рассказать Вам о нашем сегодняшнем госте, не используя эти эмоции. И да поможет мне в этом личный опыт! Знакомьтесь, Chery Tiggo. Он же Toyota RAV4 предыдущего поколения. Он же седан. Он же внедорожник. С таким набором характеристик очень интересный автомобиль получается. Вроде, смотришь – настоящий внедорожник. Внедорожник? В принципе, похож. Да и прошлое поколение «Рафика», заявило себя именно как автомобиль для бездорожья. Но на нашем Тигре (именно так можно перевести название – Tiggo) привод только передний, да еще и коробка «автомат». Кроссовер? Уже горячо. Правда, кроссоверы нет нет, да на бездорожье вырываются, нашему же Тигру, я бы серьезных испытаний не рекомендовал. Впрочем, если сравнивать с праобразом Toyota RAV4, у нашего Chery Tiggo, есть масса своих плюсов. Так, например, клиренс на Тигре аж на целых 30 мм больше, чем на «японце». 190 мм против 160 мм у «Рафика». К такому показателю пришли, благодаря использованию на Тигго, меньшей по размерам выпускной системы. В принципе, штурмовать разбитые дороги на подъезде к дачным участкам или осеннее деревенское месиво на таком автомобиле, как Chery Tiggo можно. Но, простите, я увлекся. Давайте традиционно начнем с осмотра внешности.

Не помню, к сожалению, название того фильма. Но и не суть. Важно вот что! Был там, в конце такой момент. Главный герой и его придурковатый случайный приятель афроамериканец встретились со своими злейшими врагами лицом к лицу в темном переулке. Как и водится, наставили друг на друга оружие. И тут главному герою задают вопрос, мол, есть на свете два вида людей, которые могут выстрелить в человека, и которые побоятся, кто ты? Его ответ меня поразил: «Я семьянин» – ответил главный герой, и пальнул в руку злодея. Вроде, как и не трус, но и убивать тебя вражеская морда не буду, а сдам в руки правосудия.

К чему я все это вспомнил? Да к тому, что в гостях у нас сегодня замечательный представитель семейства минивэнов. Новинка из Китая – автомобиль Chery Cross Eastar. Настоящий семьянин! Но не без сюрпризов!

Как вы лодку назовёте, так она и поплывет. Вот, скажем, назвали Вы «лодку» Молот (Хаммер) будьте любезны делать не городской В класс, а огромный военный угрюмый внедорожник. Но к чему я про Хаммер заговорил? А к тому, что Вы, наверное, уже прочитали новость о том, что китайцы купили эту американскую марку. А к чему я про китайцев? А к тому, что на тест-драйве у нас сегодня хорошая знакомая Чери Фора, к которой мы снова решили прицениться и узнать о том, насколько имя Фора соответствует характеру автомобиля.

И снова я задам вопрос: «А как измерить характер автомобиля?» И снова я отвечу: «Наверное, стоит приглядеться к внешности».