Путь Skoda Yeti от концептуального прошлого до серийного настоящего, мягко говоря, затянулся. К своему нынешнему статусу автомобиль шел долгих четыре года. Впрочем, есть в данной ситуации и смягчающий фактор. В 2005-м, когда проект первого чешского кроссовера впервые появился перед публикой, он представлял собой даже не концепт, а... дизайнерский макет. Проще говоря, это была пластиковая коробка, установленная на шасси Skoda Fabia, без реальных перспектив и планов производства.
Последние появились спустя полгода, когда чехи, тщательно изучив реакцию публики, решились-таки превратить практически виртуальный проект в серийный автомобиль. За основу взяли платформу Skoda Octavia Scout с доработанной подвеской и четвертым поколением Haldex, на которой конструкторы, собственно, и смонтировали нынешний Yeti. Получилось, надо признать, вполне пристойно. Никаких откровений в облике автомобиля нет, но зато он в меру свеж и, главное, солиден.

Европа в последнее время буквально заболела субкомпактными машинами. Но в нашей стране с любовью к подобным авто пока туго.
Тем не менее производители надежд не оставляют, предлагая россиянам все новые продукты из этой серии: Toyota iQ и Tata Nano ввиду отсутствия вменяемых перспектив до нас пока не доехали, а вот «Suzuki» представила новый Splash, без труда влившийся в поток летних новинок.

Более скудный рацион, на все сто процентов состоящий из “солярки”, определенно пошел на пользу большому “французу”: машина стала более покладистой и проворной. Впрочем, дело не в одном только моторе.
В отличие от двухлитрового бензинового двигателя, который работает бок о бок с доисторическим 4-ступенчатым «автоматом», турбодизелю 2,0HDi пару составляет японская коробка «Айзин», в которой уже не четыре, а целых шесть ступеней. Да и прописанный в ней алгоритм работы, сдается мне, куда более актуален для нашего времени. Но главное – это удивительно нежные взаимоотношения «автомата» и дизеля: оба превосходно дополняют друг друга – в отличие от бензинового С5, где каждый из участников словно бы сам за себя.

Когда автопроизводитель называет свою очередную модель «Сирокко» (по имени сухого и пыльного ветра из глубин аравийских пустынь) — это интригует.
Неужели создатели первого поколения Volkswagen Scirocco в 1974 году ассоциировали свое детище с достаточно противным погодным явлением средиземноморского побережья Европы? Или просто слово понравилось?

Отказавшись от традиции присваивать моделям «имена собственные», «Hyundai» вывел на российский рынок две новинки с новой маркировкой, начинающейся с латинской «i» (первая буква английских слов inspiration («вдохновение»), intelligence («интеллект») и integrity («целостность»).
i20 и i30 корейский бренд позиционирует как умненьких и крепко сбитых «детей вдохновения» своего европейского конструкторского бюро в немецком Рюссельсхайме.

Европейскую презентацию новой Mazda3 японцы провели еще в апреле. Но россиян тогда сразу предупредили — региональный старт будет отложен. Из-за моторов.
В отличие от европейских наши «заточены» под «Евро-4», поэтому когда те же португальцы уже забирали машины в салонах, модификации, предназначенные для отечественного рынка, только встали на конвейер.

Учим уроки корейского автомобилестроения с Kia Mohave в степях Казахстана.
Итак, мы прилетели знакомиться с новым флагманом корейского автопрома в страну, где эта машина…продаваться не будет. Учитывая любовь казахов к полноразмерным внедорожникам (есть даже местная поговорка: «Хочешь затеряться в Астане? Купи себе двухсотый «Крузер»!»), решение спорное, но факт остается фактом – главными рынками для продаж «Мохаве» станут США и Россия. Именно здесь, уверены в КИА Моторс, ценят рамные автомобили повышенных статуса и проходимости, ведь даже на фоне катастрофически падающих продаж новых авто, доля премиальных «проходимцев» здесь не только не упала – увеличилась!

div align="center">

Выясняем, почему Audi A4 Allroad морщится от запаха бездорожья, а Subaru Outback чувствует себя неуютно на светских вечеринках.
Странный выбор для сравнения, да? А все потому, что когда выйдет эта статья, дилеры уже начнут формировать пакеты заказов на новый Outback. А нынешний, что держится на рынке с 2003 года, пережив один-единственный рестайлинг, уйдет со сцены, попутно забрав с собой основную внедорожную фишку в виде демультипликатора, который ставится с ручной коробкой. Это вовсе не значит, что Outback станет дорожным «овощем», способным перебираться только через компенсационные стыки на асфальте, и преодолевать вброд лужи у подъезда. Просто у водителя станет меньше свободы действий, пускай по большей части только психологически. Похоже, в Subaru просто наигрались в «раллистов по жизни», попутно, кстати, покинув чемпионат WRC, и начали штурм сегмента полноприводных luxury-универсалов. Сегмента, который много лет ровняется на Audi Allroad.

Симметричный полный привод и оппозитный мотор. Два кита, на которых «Subaru» стоит уже не первый год. Впрочем, есть и третий: это Impreza WRX, а лучше WRX STI, — очень «горячий» и очень харизматичный автомобиль с глубокими раллийными корнями, ставший квинтэссенцией «субаровского» духа.

В 2002 году, представив заинтересованной публике KIA Sorento первого поколения, корейцы впервые дали серьезный конкурентный бой японским машинам в сегменте больших внедорожников. Sorento нового поколения продолжает стратегическую линию своего «предка», только на качественно более высоком уровне.

Третью генерацию Toyota Avensis в Европе ждали долго: все конкуренты обновились, а «Toyota» что-то медлила. В итоге «театральная пауза» затянулась настолько, что к моменту реинкарнации модель действительно стала самой старой в сегменте. Впрочем, результат того стоил: нынешний Avensis — Toyota совершенно иной формации, в которой доминантными оказались гены не предшественников, а родственного Lexus.
Внешность — вот то, чем будет давить конкурентов новинка. Помнится, точно так же японцы поступили и с нынешним поколением Corolla: с качеством и надежностью к тому моменту они уже наигрались, с преемственностью тоже, так что «прикамрившийся» компакт пришелся очень кстати. И не только разработчикам, но и клиентам. Девальвация флагманского стиля при этом, похоже, никого не волновала. Опыт удался, японцы, по обыкновению, его продолжили, но на качественно ином уровне.

Сказать, что Astra для Opel продукт важный — все равно, что ничего не сказать. Это для Opel ключевая модель, как Golf для Volkswagen или 911-й для Porsche. К тому же история компактных автомобилей Opel началась в далеком 1936 году, когда публике был явлен первый Kadett.
С тех пор было продано более 21 млн машин этого класса, для производства которых в 1962 году компания построила отдельный завод в Бохуме. Но спрос оказался настолько велик, что, к примеру, нынешняя Astra H производится на 6 предприятиях, расположенных на двух континентах. А с дебютом Astra I этот список пополнит и российский завод компании под Санкт-Петербургом, где сейчас идет активная подготовка к производству. В ходе статической презентации, устроенной для прессы в Будапеште, можно было понять — новая Astra, как и ее предшественники, имеет все шансы стать законодательницей мод в С-классе.

Солнце выглянуло, едва мы вышли за ворота Святогорского монастыря. А ведь еще пять минут назад нас, стоявших возле скромненького обелиска над могилой Александра Сергеевича Пушкина, нещадно поливало дождем — второй день подряд. Так что организаторы тест-драйва новой Mazda3 просчитались в одном: надо было сначала — на могилку, а уже потом за руль. Вот тогда было бы точно — «я помню чудное мгновенье»…
Хотя, в общем-то, если не считать полностью провалившейся по причине непогоды фотосессии, тест получился даже очень и очень: почти 400 километров по дорогам общего пользования Новгородской и Псковской областей. По дорогам, которые наилучшим образом показали, на что способна новая «трешка» от Mazda.

Знакомимся с корейским «проходимцем» в степях Казахстана.
Моя электробритва, неделю лежавшая в дорожной сумке на третьем ряду сидений KIA Mohave, дома хрустнула стальными лезвиями, заскрежетала и прекратила работать навсегда. Ее убили пыль и песок, без которых представить Казахстан можно разве что зимой. А как выжили воздушный и салонный фильтры «Мохав» – неужели этот глянцевый внедорожник и впрямь готовили для суровых условий? Да и под колесами, вместо правильно-комичных деревянных «качелей» и геометрически выверенных рукотворных преград – сплошь скальная порода…

Как сделать хороший микроавтобус, на котором можно, что называется, и в пир и в мир, немцы знают досконально: почти 60 лет производства модели Transporter даром не проходят.
Вот и новая инкарнация Т5 Multivan им вполне удалась.

Audi Q7 на рынке уже почти четыре года, и про него известно практически все: о его стиле, размерах, салоне, эргономике...
Казалось бы, ничего нового про кроссовер уже не скажешь. Но пороха в «кольцевых» пороховницах, оказывается, еще предостаточно — благодаря относительно новому 12-цилиндровому турбодизелю, сделавшему из Q7 самый мощный серийный SUV в мире.

В PSA все разложено по полочкам — новинки французы не смешивают.
Прошлый год, к примеру, стал дебютным для Peugeot 308. Спустя полгода «Citroёn» представил рестайлинговый С4, но это оказалось лишь данью традиции. В этом же году марки поменялись местами: в качестве главного ньюсмейкера со вторым поколением С3 выступила последняя, «Peugeot» же ответил фейслифтингом 207-го.

Немецкий VW Golf не просто продолжатель славной традиции массового городского «народного» автомобиля, заложенной еще созданным великим Фердинандом Порше «Жуком», — он радует своих многочисленных поклонников уже в шестом поколении подряд.
Миллионы «гольфов» сошли с конвейера за эти годы, и старина Golf постепенно становился все больше и лучше, равно как и дороже. Ведь когда-то новенький Golf II стоил около 15 000 долларов… Однако не будем ностальгировать, а просто поближе познакомимся с новым VW Golf VI GTI. Напомним, что версия GTI всегда была одной из топовых, не считая более лимитированную и экстремальную R32, но это уже другая история. С момента своего создания и выхода на рынок в теперь уже далеком 1974 году малыш Golf постоянно эволюционировал и на сегодняшний день достиг едва ли не совершенства.

Изучаем повадки самого красивого Volkswagen Passat за всю историю.
Все началось, как обычно – я сел в машину, отрегулировал по-немецки емкое, но совсем не жесткое кресло, вставил ключ в замок, утопил его вглубь, и…ничего не произошло. Убедился, что массивный рычаг DSG находится в положении «паркинг», вдавил педаль тормоза – реакции нет. Вынул ключ-брелок, вставил снова – все то же. Вроде, я уже исступленно крутил регуляторы климат-контроля в надежде, что машина все же заведется, когда пришедший на выручку техник автосалона показал-таки спрятанную в недрах консоли «таблетку» нештатного иммобилайзера…Начало, что надо.

Выстрелив третьим поколением Megane, команда «Renault» взяла приличную по длительности паузу, после чего объявила, что под этим именем в нынешней генерации планируется выпускать только трех- и пятидверные машины. Построенный на той же платформе седан появится позже, но, главное, он не будет модификацией готовой модели, а станет совершенно независимым и получит другое имя, а именно — Fluence. В нашей стране продажи новинки начнутся ближайшей весной.
Название это для компании, надо признать, уже привычное, но то, что оно в итоге оказалось нарицательным именно для представленного на фото седана, довольно необычно. Все дело в «родословной». Последним французским детищем, носившим это имя, был весьма респектабельный концепт пятилетней давности, который стал прообразом нынешней Laguna Coupe, но никак не компактного седана, ориентированного на развивающиеся рынки. Впрочем, на родстве этих авто французы и не настаивают, просто имя им показалось удачным.

В принципе российскую презентацию Toyota Prius можно назвать самым странным автомобильным релизом уходящей осени. Конечно, стараниями родственного «Lexus» авто с гибридным приводом для нашего рынка уже давно не редкость. Однако, являясь своеобразной технологической витриной концерна, они в отличие от представителей «Toyota» никогда не считались массовым продуктом. Кроме того, забота об окружающей среде также не входит в число приоритетных добродетелей отечественных автомобилистов. И все-таки презентация случилась.

Вас в принципе устраивает VW Golf, но хочется, чтобы в машине было чуть больше полезного внутреннего объема? В таком случае Volkswagen Golf Plus адресован вам. На современном отечественном авторынке присутствует уже второе поколение «плюсика» — слегка «раздобревшее» воплощение автомобиля-бестселлера («обычного» Golf).

Мы с интересом следим за активно обновляемым модельным рядом марки Land Rover и приходим к выводу, что Freelander 2 еще рано уходить на покой.
Как выглядит?

Как видно, крутой баварский X6 не дает конкурентам спать спокойно. Взгляните на новую модель от японо-американской Acura – под многозначительным обозначением ZDX. Разве не проступают в своеобразном облике «переходника» (crossover) уже знакомые черты? Наверное, точек зрения здесь больше одной, но легковушка бесспорно интересная. СтОит того, чтобы разобраться с ней подробнее – в деталях.