Ознакомившись с описанием нового BMW М5, мы предположили, что автомобиль нас не разочарует. Однако "эмка" превзошла самые оптимистические ожидания.

Как же это бесит: впервые садишься за руль новенького М5, но вместо того, чтобы отжигать на полную катушку, вынужден плестись в пробке! Сверкающая мечта пустынных автобанов "не идет". Проклятые дорожные работы! Но вот пробка потихоньку рассасывается. Глаза провожают знак отмены ограничения скорости. Коробку в ручной режим. Амортизаторы максимально зажать. Вспышка поворотника, пустой левый ряд. Газ в пол. Аллилуйя!

Длинный капот, смещенный назад салон. Многообещающий внешний вид! Ведь мы еще не успели забыть другой BMW с похожими пропорциями. Но все ли амбиции способен удовлетворить BMW 116i?

Возьмите в руки проспект или каталог BMW. Под круглой синебелой эмблемой девиз: "С удовольствием за рулем". Английский вариант многозначительнее: Sheer Driving Pleasure - не просто удовольствие, а полнейшее. Но, понятно, речь все о том же: BMW - автомобили для тех, кто это удовольствие способен и хочет получать. За соответствующую плату, разумеется.

Отрицать не будем, гордиться есть чем, даже если исключить купе и родстеры и случайно забыть про букву M. Хотя с виду нынешние седаны уже не столь стремительны, как прежние, а иной даже тяжеловатым покажется... Не во внешности дело!

Тем не менее, среди "общепотребительских" BMW первая серия выделяется заметно: понимающему человеку ее внешний вид скажет о многом. Хэтчбек-то он, конечно, хэтчбек, но просто так отодвигать салон до упора назад никто не будет. Откройте капот и убедитесь, что двигатель находится уже практически за передней осью, он "въехал" в салон, оставив пассажирам и багажу не так много от огромной (для класса) колесной базы. Пропорция, характерная для классических спортивных автомобилей - стремление обеспечить идеальную развесовку. Да и под капот сюда, если задуматься, легко войдет рядная баварская "шестерка" рабочим объемом литра три. В общем, вид многообещающий. В голову так и лезут ассоциации с Z3 Coupe и прочие гоночные фантазии.

Симпатичные раскосые глазки, подтянутые щечки, вполне еще грациозная фигурка - даже сегодня Daewoo Nexia / Дэу Нексия смотрится вполне элегантно. Многолетний лидер рейтингов продаж по-прежнему на первом месте, и куда более современные и совершенные модели, приблизившись вплотную, пока не могут свергнуть «узбечку» с пьедестала. Феноменальный успех можно объяснить сочетанием двух привлекательных именно для наших сограждан качеств. Во-первых, иномарка, а значит, «задумана головой и собрана руками». И во-вторых, это машина - «как у соседа», быть «не хуже» которого у нас традиционно принято. Далеко не всегда Daewoo Nexia / Дэу Нексия берут на все имеющиеся деньги - полюбилась она и более состоятельным покупателям, которые еще с давних времен привыкли менять машину ежегодно - на точно такую же и, как правило, того же цвета. Поездив лет десять на вечно новой бежевой «шестерке», затем еще столько же на вишневой «девятке», клиент потихоньку дозревает до иномарки. Но затевать привычную эпопею, «влюбившись», например, в одну их японских моделей, пусть и самую доступную, - слишком накладно, другое дело «узбечка» - потери на купле-перепродаже будут не так велики. И вот, «подсев» однажды на Nexia / Нексия, наш «ежегодник» продолжает наслаждаться жизнью, посмеиваясь над приятелями. Рассказы знакомых о поломках, ремонтах, засмоленных инжекторах, замене шин, свечей и техосмотрах в ГАИ счастливый обладатель иномарки воспринимает так же абстрактно, как, скажем, сообщения о забастовках сборщиков маиса в Сенегале...

Я не открою секрета, сказав, что всерьез готовился преодолевать "физическое сопротивление" ретивой супер-Ferrari, так как слишком много я в жизни ездил на итальянских суперкарах 80-х годов. Та же F40 или даже считающаяся "переломной" в смысле "заботы о водителе" Ferrari 355 отличаются, мягко говоря, "тугими" органами управления. Для того чтобы справиться с ними, нужны не изнеженные пальцы аристократа, а "квадратные" ручищи дальнобойщика! А F50 - все-таки модель из прошлого поколения Ferrari, тем более, учитывая конструктивные особенности, есть все основания ожидать управления в стиле "бодибилдинг" - ни руль, ни педаль тормоза не имеют усилителей, кроме того, коробка передач позаимствована у гоночного спорт-прототипа Ferrari 333SP...

Суперкаров всех начальник и Ferrari командир!
В истории знаменитой марки из Маранелло и прежде бывали "баловни судьбы" - модели, которым поклонялась вся автомобильная цивилизация. Но F50 даже на фоне "самых-самых" стал истинно краеугольным камнем. Ибо впервые за свою историю итальянская "фабрика автомобильных грез" решила "спустить на землю" и доверить своим избранным клиентам... болид Формулы-1 от Scuderia Ferrari, так сказать, в дорожном исполнении. Ferrari F50, инаугурацию которой на трон "Королевы суперкаров" приурочили в 1995 г. к 50-летию марки, была впервые создана с прямым (а не надуманным) использованием технологий Ф-1, причем на всех стадиях проектирования инженеры гоночной "конюшни" привлекались к созданию "пятидесятки" наравне с технологами из отдела дорожных моделей.

Огромный имиджевый успех этому "гоночному мутанту" с самого начала обеспечили партнеры: традиционный "придворный закройщик" - кузовное ателье Pininfarina, которое, не мудрствуя лукаво, "приспособило" под F50 свою лучшую концептуальную разработку на тему суперкаров - восхитительный прототип Pininfarina Mythos ("миф"). Имеющий фамильные черты Ferrari и получивший дозу "стилистического озверина", Mythos моментально обеспечил новинке искомый "мифический" статус. И сегодня, семь лет спустя, "маниакальный" лик F50 вызывает настоящее "душевное землетрясение" у любого фаната автомобилей. "Пронизанный" зловеще ощерившимися отверстиями многочисленных воздухозаборников, заносчиво угрожая "лезвием" гигантского антикрыла, выпячивая на всеобщее обозрение свой мотор под прозрачной крышкой капота, с акулоподобной "пастью", F50 - непревзойденный шедевр дизайна суперкаров, если хотите, икона, которой надлежит поклоняться, не споря о ее сути!

В Европе продажи дизельных машин в некоторых сегментах рынка превосходят показатели бензиновых аналогов, однако, на поставку машин с дизельными моторами в Россию представительства зарубежных автопроизводителей решаются пока неохотно. Есть подозрения, что высокоточные системы подачи топлива не справятся с российской соляркой, да где гарантия, что зимой на всех автозаправочных станциях будет именно зимнее топливо. Не уверены в этом и потенциальные покупатели. Иначе как объяснить, что продажи дизельных легковых машин у нас в стране исчисляются лишь несколькими процентами, от общего объема поставок.

К числу компаний, осмелившихся выйти на российский рынок дизельных машин, можно причислить и Ford. У каждого официального дилера можно приобрести или заказать Mondeo с 2-х литровым турбодизелем. Одну из этих машин мы взяли на тест.

Дизайнеры Мондео продолжили эксплуатацию, уже опробованного на Фокусе, стиля New Edge (новая грань). Конечно, по сравнению с младшим братом, Mondeo получился более солидным. Капот из плоского превратился в округлый, и даже стал виден из салона. Бесспорно удачное решение - задние фонари. Треугольные, они имеют внутри четко выраженное кольцо, разделенное на два сегмента. При торможении ярко вспыхивает малый сектор, а при включении габаритных огней загорается оставшаяся часть кольца. Середина - фонарь заднего хода. Хороши и выразительные фары головного света.

После поездки по городу на Ford Focus ST170 я вышел из машины, немного прихрамывая на левую ногу. Нет, я не попал в аварию. Это произошло после часа непрерывного нажимания на тугую педаль сцепления...

Зато как эта педаль информативна. Впервые сев в машину и в час пик прокатившись по Садовому кольцу, я не разу не заглох. Да, случалось допускать ошибки с выбором передач, но и с этой проблемой я справился быстро. В основном ошибки происходили при попытке перепрыгнуть через ступень. Причем проблема была не в ватности привода, а в большом количестве передач (их целых шесть) и короткоходности рычага. По четкости переключений Focus ST170 пожалуй превзошел даже Mondeo, который по праву считается одним из лучших. Сразу оговорюсь, я не большой поклонник переключений через передачу, но когда двигатель уверенно тянет уже с 1500 об/мин и спокойно раскручивается аж до 7000, грех этим не воспользоваться.

В городе у водителя имеется широчайший выбор передач. На скоростях от 60 до 100 км/ч рабочими являются пять передач - со второй по шестую. Мне же больше всего понравился следующий алгоритм. Первая, короткий разгон, вторая, ускорение до 50-60 км/ч (около 3000 об/мин). Затем переход на четвертую. Опять раскручиваю двигатель до 3000 об/мин (80 км/ч) и шестая. При этом весь поток почему-то остается где-то позади. Интересно, что было бы, если на каждой ступени брать от двигателя хотя бы на половину его возможностей.

Вы ведь знаете, что такое шестиметровая кухонька в "хрущевке"? Тогда попробуйте мысленно разместить на этой площади четыре колеса, мотор с коробкой передач, поставьте пару кресел и трехместный диванчик, найдите место для бензобака на 45 литров, для двух чемоданов... И обязательно постарайтесь сделать так, чтобы было красиво и уютно. Едва ли получится. Тогда даем подсказку: Hуundai Getz. На дороге эта машинка занимает именно шесть квадратных метров.

Роль конкурента будет играть Skoda Fabia. Можно было бы, конечно, собрать компанию из доброго десятка машин класса В, благо, в России нынче продаются и Citroen C3, и Volkswagen Polo, и модернизированный Renault Clio, и Peugeot 206, и Opel Corsa, и Fiat Punto... Но если принять во внимание розничные цены, то главной соперницей корейской машины будет именно Fabia. Смотрите. "Базовый" Hyundai Getz 1.3 GL (82 л.с., механическая коробка, центральный замок, усилитель рулевого управления, одна подушка безопасности, аудиоподготовка, иммобилайзер) стоит $9450. В нашем распоряжении оказался Hyundai Getz 1.3 GLS (кондиционер, центральный замок, усилитель рулевого управления, фронтальные и боковые - роскошь для подобных машин! - подушки безопасности, аудиоподготовка, иммобилайзер, АБС) за $12150. А близкая по оснащению Skoda Fabia 1.4 Comfort (68 л.с., механическая коробка, усилитель рулевого управления, фронтальные подушки безопасности, аудиоподготовка, центральный замок, передние электростеклоподъемники) продается за $11650. Подходит!

Дело было в середине декабря, когда световой день начинается в 9.00, а заканчивается уже в 16.00, то есть на все про все есть только семь "светлых" часов. И еще, как назло, выпало много снега, а машина по необъяснимой случайности оказалась обута в летние покрышки Kumho.

Вот так и началось мое знакомство с Elantra. Темно, повсюду пробки, вызванные авариями, которые, в свою очередь, произошли из-за сильного снегопада. Средняя скорость не превышает 20-30 км/ч, но, может, оно и к лучшему, потому что быстро ехать по снегу на летних шинах весьма опасно. А так все спокойно, не спеша. Каждое трогание - это борьба с неинформативной педалью сцепления за то, чтобы сдвинуться с места без пробуксовки. И в этой неравной схватке явно проигрываю - поймать момент схватывания очень сложно, а коэффициент сцепления колес с дорогой ничтожно мал. Потренировавшись, я выработал свою методику езды на Hyuundai Elantra. Трогаюсь со второй передачи, несильно раскручиваю двигатели и бросаю сцепление, так как отпустить его плавно без пробуксовки все равно не получится; колеса, разумеется, срываются в букс. Потом полностью отпускаю педаль газа, давая машине нащупать асфальт, и только после этого, плавненько добавляя оборотов, продолжаю разгон. Вроде получается совсем неплохо, иногда даже удается уезжать со светофора первым.

Пересчитать все выпускаемые ныне полноценные «проходимцы» можно буквально по пальцам. Nissan Patrol / Ниссан Патрол последнего, пятого, поколения, индекс кузова Y61 - один из этих настоящих покорителей бездорожья.

Внедорожник Nissan / Ниссан по имени Patrol / Патрол выпускается уже более пятидесяти лет. За это время сменилось не одно поколение модели, но автомобиль по-прежнему имеет классическую внедорожную конструкцию, отличается высокой проходимостью и надежностью даже при эксплуатации в тяжелых условиях.

Nissan Patrol / Ниссан Патрол два типа кузова: трехдверный и пятидверный с увеличенной на 570 мм колесной базой. Минимальное число пассажиров - 5, а максимальное - 7. В последнем случае в багажнике стоят дополнительные сиденья, которые при отсутствии в них необходимости складываются и размещаются в таком виде вдоль бортов.

Я думаю, первый Murano / Мурано появился в Москве сразу после его дебюта на американском рынке в 2003 году и с тех пор благодаря серым дилерам успел примелькаться, по меньшей мере, на столичных дорогах. Что лишний раз доказывает: рынок не терпит пустоты, хороший автомобиль всегда востребован — даже по приличной цене и при отсутствии фирменной гарантии. Nissan / Ниссан, конечно, в любом случае не проиграл, но теперь решил — пора наладить цивилизованные поставки и обслуживание. В том числе автомобилей под не менее популярным в России брендом Infiniti / Инфинити, которые выйдут (официально) на наш рынок в будущем году. Так что не пройдет и двух месяцев, как можно будет оформить заказ и получить Murano / Мурано, причем полностью соответствующий европейским стандартам.

Первое ТО всегда показательно. Зачастую кажется, что автомобиль почти новый и с ним наверняка все в порядке. Так ли это? Ведь наши дороги далеки от идеала. Износ деталей может внешне и не проявляться, а лишь при тщательном осмотре специалистами такие дефекты всплывают на поверхность. Для нашего случая это весьма актуально. Ведь редакционный Nissаn Х-Тrаil / Ниссан X-Trail эксплуатируют отнюдь не в щадящем режиме.

Поэтому, как только на дисплее одометра появилась цифра 15000 км, мы решили не откладывать ТО в долгий ящик. Выбрали дилера Nissan / Ниссан, расположенного наиболее удобно, и записались на первое техобслуживание.

По стратегии маркетологов из Nissan / Ниссан, новый Pathfinder / Пасфайндер находится в промежутке между кроссовером Nissan X-Trail / Ниссан X-Trail и большим внедорожником Nissan Patrol / Ниссан Патрол и с течением времени должен стать логичной заменой Nissan Terrano / Ниссан Террано.

Преемственность облика налицо, причем в буквальном смысле: решение V-образной фальшрадиаторной решетки Pathfinder / Пасфайндер выполнено в стиле других внедорожных моделей Nissan / Ниссан. Но в целом автомобиль внешне очень напоминает продающийся на американском рынке Nissan Pathfinder Armada / Ниссан Пасфайндер Армада, только несколько уменьшенный в масштабе. И все равно внедорожник выглядит очень солидно.

Не говорите, что вы не любите кабриолеты. Вы просто не пробовали в них ездить!

"На Суздаль? – лица двух подружек, сидевших на лавочке у свежевыкрашенного штакетника, вмиг стали серьезными. – Да вы километров десять лишку отмахали. Вам нужно..." За забором залаяла собака, и в воротах вырос неприветливого вида мужчина. "Спасибо, красавицы!" – пришлось мне закруглить беседу и, плавно тронув газ, отчалить. Но на прощание все же не удержался и нажал кнопку на центральном тоннеле. Эффект был велик. Peugeot / Пежо не спеша разворачивался посреди деревенской улицы, а из открывшегося багажника волшебно-самостоятельно выезжала его крыша. Полминуты, и остолбеневшие селяне и селянки остались позади. "Адье!"

Признаться, никогда не понимал покупателей кабриолетов. А английская поговорка, мол, если бы в году был один-единственный солнечный день, то ради него стоило бы купить автомобиль с открытым кузовом, казалась все же романтическим преувеличением. До того самого дня, как я очутился за рулем Peugeot 307СС / Пежо 307СС и отправился в путешествие по Золотому кольцу.

Правда, понимание пришло не сразу. Какая, по большому счету, разница, мчаться по Ярославскому шоссе под дождем на купе-кабриолете или читать путеводитель в кресле двухэтажного автобуса? Сверху даже лучше видно. Но незадолго до Переславля-Залесского дождь перестал и выглянуло солнце. И я, разумеется, тут же нажал заветную кнопку.

Он немного чудно выглядит, да и внутри весьма необычен. Однако способен заметно облегчить жизнь. Особенно если ваша дружная семья любит путешествовать.

Поначалу наши отношения как-то не складывались. Я долго не мог привыкнуть к его капитанскому мостику – словно сидишь в кресле посредине вестибюля станции метро. Слева, справа и над головой места вагон и маленькая тележка. И зачем он такой просторный внутри, этот с виду такой милый, лобастый малыш? А за водительским креслом поселился голосистый "сверчок", надоедая мне дня два. Иногда сдержанно поскрипывали панели облицовки где-то сзади. На одометре же и 12 тысяч километров не набежало.

У нас случилась большая неприятность - с тестового автомобиля пропал регистрационный номер. Передний. Теперь, как известно, на это обращают особо пристальное внимание. Была бы частная машина, дело обошлось бы одним-двумя днями. С юрлицом картина сложнее... в общем, кошмар, как любая бюрократия, основывающаяся на презумпции виновности гражданина. Поэтому сегодня поговорим о тех частях Peugeot 407 / Пежо 407, которые можно оценить и на стоянке.

Понятия не имею, как, когда и где это случилось. То ли зацепил за что-то - но ни скрежета, ни грохота не слышал. Бампер целый. А номера нет. Надо было винтиками прикрутить... Хотя если это соседи "пошутили", то винты бы не спасли. Но если молодежь спьяну ночью развлеклась, то тут имеет место фактор доступности... Да теперь уже неважно. Новый прикручу лично. Секретками.

Снова завидуем иностранцам. Только не знаем, каким. То ли англичанам, у которых номер достается машине на всю ее жизнь, то ли немцам, которые могут при потере или повреждении номера просто заказать новый. У нас - ни-ни. Поврежден-нечитаем-утрачен - старый (или оставшийся) сдаем и получаем новый комплект. Фактически чуть упрощенная и совмещенная процедура снятия и постановки на учет. В случае с организацией требует участия бухгалтера и директора.

206-я модель Peugeot - самая маленькая из продаваемых в России, и к тому же отличается весьма приемлемой ценой. Дилеры предлагают купить маленького "Пежа" по очень скромной цене - всего за $ 8775. Что же получит покупатель за эти деньги?

Задавшись этим вопросом, мы взяли на тест практически самую дешевую 206-ю, из тех, что смогли найти в Москве.

От базовой комплектации наша машинка отличается наличием гидроусилителя руля, центральной блокировкой замков с дистанционным управлением (кстати, брелок встроен в ключ, что очень удобно), электростеклоподъемниками и окраской "металлик" (на неметалликах бамперы черные, а тут - в цвет кузова). Такой автомобиль с 1.1-литровым 60-сильным мотором обойдется в $ 9300.

Первое впечатление, которое испытываешь, садясь в дешевый Peugeot 206 - это чувство, что производитель попытался сэкономить на всем. Пластик торпедо и отделки дверей откровенно дешев. На панели приборов нет даже тахометра, а на центральной консоли место магнитолы занимает большая заглушка.

Toyota Land Cruiser Prado 4.0 / Тойота Лэнд Крузер Прадо 4.0 с 249-сильным 6-цилиндровым бензиновым двигателем - достойный продолжатель более чем 50-летних традиций модели Land Cruiser / Лэнд Крузер.

Эпоха практичных автомобилей для активного отдыха (Sport Utility Vehicles) наступила сравнительно недавно. Если раньше основным назначением транспортных средств повышенной проходимости считались внедорожные приключения, то теперь во главу угла ставится практичность, сочетающая в себе возможности комфортного передвижения по городским улицам и съездов за пределы дороги. Так что аббревиатура SUV быстро и прочно вошла в обиход российского потребителя.

Toyota Land Cruiser Prado / Тойота Лэнд Крузер Прадо - имиджевый автомобиль, всем своим видом демонстрирующий успехи владельца на ниве зарабатывания денег. Но кроме поддержания имиджа Prado / Прадо обладает и таким важным качеством как утилитарность. Иными словами, этот внедорожник с большой буквы вполне соответствует понятию SUV. Как говорится, и швец, и жнец, и на дуде игрец. И если со спортом Prado / Прадо связывает, пожалуй, лишь то, что в просторном багажнике без проблем может поместиться горный велосипед, горнолыжное оборудование или другое снаряжение для активного отдыха, в практичности ему не откажешь. Мощный бензиновый двигатель, независимая пневмоподвеска, полный привод и 5-ступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивают Prado / Прадо все условия для спокойной езды как по трассе, так и побездорожью.

Toyota / Тойота выпускает полноприводные автомобили более полувека. Были среди них и вседорожники, как знаменитый Land Cruiser / Ленд Крузер, были и раллийные версии - опыта японским конструкторам не занимать. Наверное, поэтому RAV4 сразу завоевал симпатии покупателей: оно казался удачным компромиссом между «городом и деревней», ладно скроенным и вдобавок традиционно надежным. Постоянный полный привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала, позаимствованный от «Селики», клиренс 200 мм и 16-дюймовые колеса придают уверенность на легком бездорожье, но сравнительно короткие ходы подвески, отсутствие межколесных блокировок и, особенно, пониженногo ряда передач все же ставят "равик" в ряд "паркeтников" - нередко в густой грязи и колеса-то не провернуть. Зато на асфальте он почти не уступит легковому автомобилю ни в динамике разгона, ни - благодаря жесткому несущему кузову и независимой подвеске - в управляемости. Длиннобазные версии на шоссе заметно устойчивее "коротышек" меньше таскает их и в разбитой колее, но геометрическая проходимость у них чуть хуже. Выпускались и переднеприводные RAV4, их цена примерно на 10% ниже, но игра не стоит свеч: расход топлива и цены на обслуживание примерно те же, зато проходимость далеко не та. Да и продать их потом сложнее.

Ах, елки-палки, не угадал! Соседний ряд уполз вперед к светофору, а мой все ни с места! Вижу, как в свободной полосе притормаживает и медленно прокатывается мимо обычный хэтчбек Toyota Corolla / Тойота Королла, а его хозяин с любопытством осматривает мою машину. Ведь у нее на корме тоже написано Corolla / Королла, но она куда крупнее. Разгадка там же, на корме – еще один шильдик Verso / Версо. Да, это новый мини-вэн, который только начали продавать в России.

Любопытно, что с Corolla / Короллa у нового вэна общее только имя. Платформенного родства, как у первого поколения пятиместных «версо», нет. Рынок потребовал семиместной модификации, и, чтобы не перегружать шасси, было решено использовать узлы и агрегаты более крупного Avensis / Авенсис. В результате ширина мини-вэна увеличилась на 65 мм, база – на 150 мм, а максимальная масса – на 300 кг. Получилась совершенно новая самостоятельная модель, однако наименование Corolla Verso / Королла Версо сохранили, чтобы не путать с еще более внушительным Avensis Verso / Авенсис Версо.

Пятое поколение Toyota Camry / Тойота Камри, дебютировавшее в 2001 году, в своем классе в России уже несколько лет подряд остается лидером продаж.

Седан toyota camry Это поколение Camry / Камри выптускается только в кузове седан.

В стандартное оснащение для российского рынка входят климат-контроль, четыре электрических стеклоподъемника, обогрев передних сидений и зеркал с электроприводом, аудиосистема с CD-чейнджером и легкосплавные диски. Стеклоочиститель укомплектован датчиком дождя, автоматически включающим «дворники», а головной свет оснащен датчиком освещенности, активизирующим фары при недостатке света, например при попадании в туннель, а потом снова их выключающий. За доплату предлагаются электроприводы передних сидений (в дорогих версиях с памятью положения), кожаная отделка салона и круиз-контроль.

Не прошло и пяти месяцев, как вслед за новым седаном Volkswagen Passat / Фольксваген Пассат дебютировала универсальная версия Variant / Вариант. В России машина появится в декабре. Минимальная цена составит $ 24 815.

Начался тест Volkswagen Variant / Фольксваген Вариант прямо в аэропорту Франкфурта, куда прилетела группа российских журналистов. Нас ожидал 300-километровый маршрут, сочетавший скоростные участки на знаменитых немецких автобанах и узкие проселочные дорожки.

Но перед марш-броском по Германии внимательно осмотрим внешний вид дебютанта. Перед дизайнерами поставили задачу немного обмануть потребителей, замаскировав новый Passat / Пассат под автомобиль более высокого класса. Особенно это становится заметным при изучении мощного переднего бампера, хромированной решетки радиатора и оптики.

Хватит комкать в руках колхозную панамку и, переступая лаптями, смешить народ переводом названия "Volkswagen / Фольксваген", считает Николай Ушанов. Хватит играть в слова! Реальный volks сегодня интересуется современными wagen ценой под $160 000. Например, уникальным Тouareg W12 Sport / Туарег W12 Спорт.

КАЗАЛОСЬ БЫ, ЗАЧЕМ выбегать на лужайку, где уже резвятся большие многосерийные мальчики - Porsche Сауеnnе / Порше Кайенн, BМW / БМВ серии М, Range Rover / Рейндж Ровер, AМG и Audi Quattro / Ауди Кваттро? Нет ли риска схлопотать прыгалками по заднице? Конечно, есть. Но, похоже, все обойдется. Новичка примуг в компанию и даже выделят собственный yгoл в песочнице. Подструктура Volkswagen / Фольксваген по имени Individual пристроила под капот Touareg / Туарег двигатель W12, чуть припудрила его внешне, внyтpeннe и яснее вывела его сущность, приписав к спецификации слово "Sport".

Volkswagen Passat / Фольксваген Пассат довольно долго сохранял статус «народного автомобиля». Чтобы не быть голословными, приведем всего лишь одну цифру - на сегодняшний день в мире продано более 13 миллионов автомобилей этой модели в пяти поколениях.

Что ж, встречаем новый Passat / Пассат - В6. Мы тестировали автомобиль в комплектации Comfortline с 2,0-литровым турбодизелем, который агрегатирован с шестиступенчатой КПП. Первое впечатление: к внешности автомобиля приложила руку группа дизайнеров, не так давно обновивших модельный ряд Audi / Ауди. Огромная радиаторная решетка начинается от края капота, разрезает бампер и заканчивается у нижнего фартука. Впрочем, внешняя схожесть с Audi / Ауди заметна лишь в передней части кузова. В остальном дизайн нового Passat / Пассат весьма оригинален. Машина выглядит современно и броско, к тому же некоторое соответствие корпоративному стилю вряд ли можно считать недостатком.

Денек выдался еще тот: с утра заскочить на работу, к обеду - в посольство за визой, потом в аэропорт, три часа проболтаться в самолете, еще полчаса протрястись в электричке, пересесть в скоростной экспресс, просвистеть триста километров, получить, наконец, тестовую машину и ... отмотать на ней еще четыре сотни. К счастью, это был правильный немецкий автомобиль VW Golf / Фольксваген Гольф, точнее Plus / Плюс, в котором все там, где и должно быть, и где любую кнопку найдешь с завязанными глазами - творческие находки колумбов от эргономики, столь нередкие на других машинах, меня в тот вечер доконали бы.

А так - сел и поехал, будто в сотый раз, а не впервые видишь автомобиль. В меру жесткие профилированные кресла с множеством регулировок и двумя пневмоподушками в спинке, коротенький рычаг четкой коробки передач, внятные приборы, предельно ясный двухзонный климат-контроль, мягкий дорогой пластик панели - меня здесь все устраивает!

BMW 745i - за более чем полугодичную историю тест-драйвов на AUTO.RU пожалуй самый представительный и самый дорогой, из числа тех, что побывали у нас.

По традиции, все новые модели Баварского концерна поочередно производят либо эволюцию, либо революцию, по отношению к предшественнику. Нынешняя "семерка" произвела революцию. Причем не только внешнюю, эстетическую, но и внутреннюю - техническую. Из особенной конструкции новой 7-серии, в первую очередь стоит отметить: двигатель с системой Valvetronic, систему управления вспомогательными функциями i-Drive, , стабилизаторы поперечной устойчивости, с гидравлической системой позволяющей уменьшить крены кузова в поворотах.

i-Drive - это отдельный разговор и отдельная толстенькая книжечка описания всех функций данной системы, которую получит человек готовый выложить $100 тысяч за данный автомобиль.

За свою более чем пятидесятилетнюю историю Def побывал, наверное, во всех самых удаленных от цивилизации уголках земли, выполняя различные задания, будь то спасательная операция, военный конфликт или же спортивное приключение. Незамысловатая конструкция этого внедорожника делает его ремонтопригодным практически в любых условиях. Интерьер беден, и в нем нет места таким сантиментам, как качественная отделка и сборка. Defender груб, напорист и безкомпромисен. Но своими выдающимися внедорожными качествами он готов заткнуть за пояс любого, кто имеет полный привод

В начале лета поклонники культового внедорожника получили известие о запуске в производство ограниченной серии Defender Fire & Ice. Выпуск модели планировался в кузовах 90 (трехдверном) и 110 Station Wagon (пятидверном). В мире будет продано всего 850 автомобилей этой серии, что делает Defender Fire&Ice объектом охоты коллекционеров. И всего 100 из них Land Rover / Ленд Ровер выделил для России.