Возможными причинами неисправности могут быть:

• повреждение радиатора — отремонтировать или заменить радиатор;

• повреждение шлангов прокладок в соединениях трубопровода, ослабление хомутов — заменить поврежденные шланги или прокладки, подтянуть хомуты шлангов;

• повреждение прокладки головки блока цилиндров — заменить прокладку;

Стук ритмичный, звонкий, металлический, прослушивается на коренному ходу двигателя при резком открытии дроссельной заслонки. Место стука можно определить, отключая по очереди свечи зажигания. Возможными причинами стука шатунных подшипников могут быть: недостаточное давление масла; чрезмерный зазор между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами (необходимо прошлифовать шейки до ремонтного размера и заменить вкладыши); непараллельность осей верхней и нижней головок шатуна (разобрать шатунно-поршневую группу и заменить шатун); работа на масле несоответствующей марки (заменить масло на рекомендованное в руководстве по эксплуатации).

Возможными причинами неисправности могут быть: повышенное сопротивление движению автомобиля — проверить и отрегулировать давление в шинах, тормозную систему; неполное открытие воздушной заслонки — отрегулировать привод заслонки; неправильная установка начального момента зажигания — отрегулировать начальный момент зажигания засорены воздушные жиклеры — очистить жиклеры; высокий уровень топлива в карбюраторе, нарушена герметичность игольчатого клапана или его прокладки, заедание или трение, препятствующее нормальному передвижению поплавка, негерметичность поплавка — проверить на присутствие посторонних частиц между иглой и седлом клапана, при необходимости заменить клапан или прокладку, проверить и при необходимости заменить поплавок

Главный вопрос, который надо решить быстро, кто виноват. Дальнейшие действия зависят от решения этого вопроса.
Если виновны вы, попытайтесь решить конфликт полюбовно. Это избавит вас от встречи с инспектором, хождения на разборки в ГИБДД, штрафа и нервотрепки.
Что конкретно надо сделать? Оплатить материальный ущерб, нанесенный столкновением. Обязательно взять расписку, в которой должно быть указано следующее: вы полностью компенсировали ущерб (перечислить разбитые и поломанные детали); других, кроме перечисленных, повреждений нет; никаких материальных или иных претензий к вам нет.

Прежде всего отметим, что автопрепараты для ухода за автомобилем находятся в тесной связи с другими видами препаратов бытовой химии, иногда области применения их совпадают. Некоторые химические препараты для ухода за автомобилем («Автоочиститель стекол» и др.) предназначаются не только для очистки от загрязнений стекол автомобиля, но и для очистки оконных стекол в наших квартирах.
А какие-то препараты бытовой химии могут применяться при ремонте автомобиля и уходе за ним, хотя бы, например, клей «Момент-1», который может быть использован и для ремонта автомобиля.
Сказанное не означает, что автопрепараты можно заменять препаратами бытового назначения.

Во время технического обслуживания необходимо оберегать тормоза от попадания на них масла. Загрязненные накладки очищают жесткой щеткой и промывают уайт-спиритом. Бензин, солярку, трихлорэтилен и растворители применять нельзя, так как они разъедают манжеты и уплотнители гидравлических цилиндров.
При обнаружении смазки на накладках нужно проверить, нет ли подтеканий смазки или тормозной жидкости через уплотнители. При ежедневном техническом обслуживании проверяют действие тормозов в начале движения автомобиля, герметичность соединений в трубопроводах и узлах гидропривода и пневмопривода. Утечку жидкости контролируют по уровню жидкости в бачках и наличию подтеков в местах соединений. Утечку воздуха определяют по снижению давления на манометре на неработающем двигателе.

Как на ремонтном предприятии, так и в кустарных условиях разборка кузова бывает частичная и полная.
Частичную разборку кузова производят, когда кузов находится в хорошем состоянии и ремонта требуют только отдельные его части, поврежденные в результате износа, ослабления креплений или аварии. Полную разборку производят, как правило, при капитальном ремонте автомобиля и когда большинство узлов кузова нуждается в ремонте.
После мойки кузов подвергают предварительному контролю, при котором производят тщательный внешний осмотр узлов и деталей, подлежащих обязательному снятию с кузова при его капитальном ремонте (внутренняя обивка кузова, стекла, арматура, декоративные накладки и др.), для выяснения их состояния и целесообразности ремонта. Для тщательной очистки днища кузова от грязи его промывают вторично.
Иногда для ремонта кузова достаточно снять одно колесо, а для проведения крупного ремонта может возникнуть необходимость в снятии части подвески или переднего и заднего мостов.

Полирующие средства применяют для поддержания и восстановления блеска лакокрасочного покрытия и продления его срока службы, а значит, и срока службы кузова.
Полирующие средства используют в зависимости от срока эксплуатации автомобиля и состояния его лакокрасочного покрытия.
По назначению полироли условно можно разделить на три группы:
1)для новых лакокрасочных покрытий (для автомобилей в первый год эксплуатации). Эти средства содержат монтан-воски, церезины, смолы, олеиновую кислоту, триэтаноламин, моноэтаноламин, уайт-спирит и др. Такие составы удаляют с лакокрасочной поверхности стойкие загрязнения, заполняют микропоры и микротрещины покрытия, образуют сплошную пленку, которая предохраняет покрытие от вредных влияний внешней среды;
2)для обветренных лакокрасочных покрытий (для автомобилей, эксплуатирующихся в течение 2-3 лет).

При ежедневном техническом обслуживании необходимо проверять состояние рамы, рессор, подрессорников, амортизаторов, колес и шин. В шинах проверяют давление. Примерно через 1000-2000 км пробега проверяют давление воздуха шинным манометром и, если нужно, доводят его до нормы.
При ТА-2 проверяют и, если необходимо, регулируют состояние подшипников ступиц колес, стремянки, а также пальцы рессор и шкворни поворотных цапф. Кроме того, проверяют состояние передней подвески. При втором техническом обслуживании путем внешнего осмотра проверяют состояние балки переднего моста, а также схождение передних колес. При этом, если необходимо, регулируют их. При сильном износе шин проверяют углы наклона шкворней и угол поворота передних колес. Проверяют, нет ли перекоса переднего и заднего мостов; проверяют состояние рамы и буксирного устройства, состояние рессор; закрепляют хомутики рессор, стремянки, пальцы рессор; проверяют состояние амортизаторов, ободьев колес и дисков; смазывают шкворни поворотных цапф и пальцы рессор; снимают ступицы, промывают, проверяют состояние подшипников и после замены масла регулируют подшипники колес. Через каждые 15 000 км пробега следует проверять балансировку колес, состояние шаровых шарниров подвески, контролировать зазоры в ступицах передних колес и при необходимости добавлять в них смазку с разборкой ступиц и промывкой деталей. Через 30 000 км пробега необходимо проверить состояние стабилизатора поперечной устойчивости.

Хотя удаление старого лакокрасочного покрытия лучше всего производить с помощью пескоструйной установки, это не всегда возможно.
Лакокрасочное покрытие может быть удалено механическим способом механизированным ручным инструментом или химической обработкой специальными смывками и щелочными растворами.
При пескоструйной очистке и очистке механизированным ручным инструментом одновременно с лакокрасочным покрытием удаляются ржавчина и окалина.
Наиболее распространенным абразивным материалом для пескоструйной обработки металлических поверхностей является металлическая дробь с размером зерен 0,2—0,3 мм. Для очистки панелей кузова и оперения, изготовленных из листовой стали толщиной 0,8 — 1 мм, от старого покрытия и получения необходимой шероховатости оптимальный угол наклона струи дроби к обрабатываемой поверхности должен быть 45', а давление воздуха — 0,2-0,3 МПа. Шероховатость обработанной поверхности не должна быть больше 20-30 мкм, что обеспечит высокое качество нового защитного покрытия.
Для дробеструйной обработки металлических поверхностей используют передвижной аппарат с ручным пистолетом. В аппарате предусмотрена автоматическая регенерация абразивной дроби и подача ее в дробеструйный пистолет.

Многим знакомо выражение "понты дороже денег". Дорогие колесные диски являются одним из самых популярных "понтов" в среде автомобилистов. На хороших литых катках даже старенькие "Жигули" смотрятся гораздо эффектнее, чем на родных.

На самом деле, диски играют далеко не последнюю роль во внешнем виде и качестве езды автомобиля. Правильно подобранные колесные диски способны изменить в лучшую сторону моральные и физические ощущения от вождения машины. Поэтому к их выбору стоит отнестись достаточно серьезно.

Сегодня выбор колесных дисков поистине огромен: от классических штампованных с обычным вороненым покрытием до элитных кованых дисков с хромированным покрытием. При выборе и покупке дисков первое, на что необходимо обращать внимание, - качество изготовления дисков, ориентируясь на наличие сертификатов соответствия и гарантий качества и известность фирмы-производителя.

Другим немаловажным фактором при выборе дисков является их размер. Никогда не следует забывать: то, что идеально подходит для одного автомобиля, необязательно так же хорошо подойдет другому.

Вопрос безопасности и комфорта ребенка в автомобиле волнует всех родителей. Уберечь малыша не только от потенциальных опасностей, связанных с дорогой, но и просто от дискомфорта и переутомления - обязанность каждого родителя.

Дети начинают ездить на автомобиле еще до своего появления на свет. Машина - удобное и комфортное средство передвижения, отказываться от которого беременной женщине нерезонно. Единственное, что от нее требуется, - уберечь живот от ударов и нагрузок, иначе такая оплошность может иметь трагические последствия. Следовательно, когда будущая мама пристегивается, поясная часть ремня безопасности должна проходить не по животу, а располагаться на бедрах как можно ниже под животом.

Первая сознательная поездка малыша обычно случается на пути из родильного дома домой. Как правило, младенец находится в заботливых руках матери. Однако когда ребенок достигает двух-трехмесячного возраста, обязательным атрибутом его путешествий становится детское автокресло. Согласно правилам дорожного движения, запрещается перевозить на переднем сиденье легкового автомобиля и микроавтобуса детей, рост которых меньше 145 см или же возраст менее 12 лет, без применения специального детского кресла.

По всемирной статистике, которая является совсем не утешительной, практически все водители совершают одни и те же ошибки, вследствие чего попадают в аварии.

При прохождении техосмотра и при поломке автомобиля владелец обращается в сервис, где машину починят, продиагностируют и уж точно, как он уверен, не обманут. Однако на практике все оказывается не так безоблачно.

Одна из проблем, с которой может столкнуться хозяин сданного в ремонт авто - это навязанные услуги автосервиса, о которых рабочие не предупредили заранее, но за которые в итоге придется платить. Газета "Аргументы и факты" приводит пример одного из своих читателей, который, оставив свою машину под ключ в автосервисе, буквально через несколько часов получил звонок от автомеханика – рабочий заявил, что если владелец не согласится заменить тормозные диски, то машину снимут с гарантии.

Это незапланированная "услуга" увеличила цену ремонта в разы. Уже получив машину обратно и попросив показать снятые тормозные диски, хозяин убедился, что на них еще можно было проехать несколько тысяч километров. Доказать что-то в такой ситуации трудно, единственный выход в случае, когда машина ремонтируется по гарантии, - следить за сроком службы деталей и ставить отметки о всех работах в гарантийную книгу.

С июля водителям можно будет быть подшофе за рулем. 0,3 промилле - такова норма. Исследование "Известий" "Что такое 0,3 промилле и чем их закусывать" (см. "Известия" от 20 февраля) вызвало широкий интерес читателей. Мы решили не останавливаться на достигнутом и исследовать симптомы похмелья. Сколько можно выпить вечером, чтобы наутро безболезненно сесть за руль? Эксперимент, как и в прошлый раз, проводил на себе корреспондент "Известий" Александр Андрюхин.

От такого задания редакции я вздрогнул. Но не в моих правилах пасовать перед трудностями, которые заключались в невероятных объемах алкоголя. В этот же день я купил две бутылки водки - традиционную поллитровку и шкалик 0,33. Кроме того - две бутылки сухого вина и шесть бутылок пива "Невское". Как и в прошлый раз, я использовал бытовой алкотестер стоимостью 1,5 тыс. рублей, который пусть не совсем точно, но дает представление о состоянии опьянения. Напомню, что мне 50 лет, мой вес 75 кг.

Как рассказывают автовладельцы, некоторые дилерские центры были неоднократно замечены в подмене книги жалоб. То есть недовольному клиенту дают чистенькую книжку для негативных отзывов, не зарегистрированную как положено, а настоящая книга лежит в укромном месте. На внимание к эмоциям и претензиям, выплеснутым на бумагу, в наше время можно не рассчитывать. Если люди и оставляют какие-то послания в книге жалоб и предложений, то сугубо по старой советской привычке – никто на такие жалобы давно не реагирует.

Секс в нестандартных местах всегда был притягателен. Оказывается, более 50% девушек однажды довелось делать "это" в автомобиле. Да-да, после кровати машина является самым распространенным местом для занятий любовью.

По информации BBC, 88% итальянцев как минимум раз в жизни занимались сексом в автомобиле. Даже премьер-министр Италии Сильвио Берлускони недавно признался в том, что впервые поцеловал девушку в легендарном автомобиле "ФИАТ 500".

Возможно, именно поэтому мэр местного городка Винчи объявил, что в его городе наступившей весной открывается первый в стране, если не во всем мире, официальный Автомобильный парк любви. Парк выглядит весьма просто - места для парковки машин, отгороженные друг от друга и от внешнего мира кустами. Парк освещен, но не слишком навязчиво. Повсюду стоят мусорные баки и автоматы по продаже презервативов. Охраняющие "парк автолюбовников" блюстители порядка стараются держаться незаметно и снабжены инструкциями по корректному поведению...

Приближается весна, а это наиболее подходяще время для покупки автомобиля. Но ни для кого не секрет, что многочисленные аферисты стремятся на пике покупательского спроса продать битые машины. Чтобы застраховаться от таких бракованных предложений, можно показать выбранное авто механикам. Но, во-первых, это стоит денег, во-вторых, просто бессмысленно каждую понравившуюся машину везти в сервис. Специалисты утверждают, что оценить состояние автомобиля можно и самостоятельно, зная несколько простых правил.

Проверять необходимо минимум 4 части автомобиля, и начать стоит с кузова. Лучше это делать в ясную погоду, с сухим и чистым авто. Повод отказаться от покупки - это наличие фаркопа, то есть тягово-сцепного устройства: если машина регулярно таскает прицеп, ее двигатель и трансмиссия интенсивно изнашиваются. Далее следует проверить однородность окраски кузова и равномерность зазоров между соседними деталями, для этого смотреть на машину нужно по касательной, чтобы одновременно видеть всю боковину. Также необходимо проверить однородность сварных швов и геометрию симметричных деталей.

Спокойствие, только спокойствие!

В сложившихся обстоятельствах главное, чего не стоит делать, - это паниковать. Надо действовать по строго заданному алгоритму. В первую очередь необходимо включить аварийную сигнализацию и установить знак аварийной остановки. После чего водители обязаны перезвонить в дорожно-патрульную службу (с мобильного - 102) и вызвать ее к месту происшествия, а также связаться со страховыми компаниями, чтобы они зафиксировали страховой случай, и после у них можно было бы получить выплаты по страховке. Если есть необходимость, нужно позвонить в службу скорой помощи (с мобильного - 103). Важно помнить, что до приезда сотрудников ГАИ нельзя перемещать машину и предметы, которые имеют отношение к аварии, поскольку такие вещественные доказательства помогут максимально точно восстановить картину происшествия и, соответственно, определить виновных.

До появления дорожно-патрульной службы место происшествия покидать нельзя. Иначе в лучшем случае придется заплатить 170 гривен штрафа, а в худшем - на три года лишиться водительских прав. Разъезжаться после ДТП можно только в том случае, если нет потерпевших, в том числе - третьих лиц, а транспортные средства могут безопасно двигаться. При этом водители (при наличии взаимного согласия в оценке обстоятельств произошедшего) должны прибыть к ближайшему посту Госавтоинспекции или в подразделение милиции для оформления соответствующих материалов, предварительно составив схему ДТП и подписав ее.

«Поспешишь – людей насмешишь»,- эта народная мудрость актуальна и при покупке автомобиля. Как показывает практика, цены на «железных коней» у нас в стране сильно колеблются в зависимости от сезона и спроса. И, чтобы не платить за машину втридорога, иногда стоит подождать и прислушаться к советам автодилеров. В июле, кстати, из–за сезона отпусков цены на автомобили имеют тенденцию падать.
Но наиболее благоприятные время для приобретения автомобиля – посленовогодний период, январь–февраль. Дело в том, что очень немногие покупатели, несмотря на рекламу «В Новый год – на новом авто», стремятся одарить себя любимого новой машиной. Поездил недельку, погулял праздники, а в техпаспорте стоит дата, согласно которой машина на год старше, чем реально эксплуатировалась. В результате в начале года у автодилеров скапливается излишки машин, от которых они спешат избавиться. Скидки могут доходить до 3–4 тысяч долларов.

Для особо непосвященных водителей напомним вам негласный язык, которым пользуются автолюбители между собой.
Если встречная машина мигает дальним светом — впереди ГИБДД, если сзади — просит пропустить.
Мигание дальним светом может означать также просьбу водителю встречной машины, чтобы он переключился с дальнего на ближний.
Мигание аварийной сигнализацией часто означает, что вас благодарят за уступленную дорогу. Но оно же означает просьбу задней машине, чтобы ее дальний свет не слепил вас, отражаясь в зеркалах заднего вида.
Поднятая в салюте рука или краткое включение аварийки — это спасибо, что чем–то помогли другому водителю, например, уступили дорогу.

Движение в тумане является крайне сложным и опасным. Туман может ограничивать видимость до нескольких метров. И неумелое движение в тумане зачастую приводит к печальным последствиям. Так что же делать?
Для начала следует подумать – а стоит ли вообще ехать в непроглядной мгле? Если есть возможность подождать или воспользоваться другими видами транспорта (электричками, метро), то лучше так и сделать. Если же такой возможности нет, то поступайте следующим образом: в зависимости от видимости выбирайте скорость. Скорость рассчитывайте, исходя из тормозного пути, например, при скорости 30 км/ч, на сухом покрытии тормозной путь будет составлять 13 метров, а на скользком 45 метров. При скорости 60км/ч – 37 и 155 соответственно. При скорости 90км/ч – 70 и 335. Хотя тормозной путь также зависит от многих факторов – например веса машины и типа используемых на ней тормозов. Ваш горизонт видимости ни в коем случае не должен быть меньше тормозного пути.
Во время движения включите габаритные огни или противотуманные фары, выключите музыку и приоткройте окно. Часто в густом тумане ориентирование по звуку спасает жизнь.

Если вы хотите купить автомобиль и обладаете необходимой суммой, вы можете приобрести его в автосалоне либо же попробовать купить за границей и самостоятельно пройти все этапы таможенной очистки.

Итак, попробуем разобраться, какой вариант покупки для потребителя будет выгодней. Но для начала стоит уточнить, что же наши таможенники считают новыми автомобилями. Александр Лелета, генеральный директор консалтинговой компании «Укрвнештерминалкомплекс», утверждает: «Если автомобиль не был в регистрации - он является новым, однако если на него были выданы проездные документы, транзит, он автоматически считается бывшим в употреблении».

Для большей наглядности мы решили выбрать конкретную страну и автомобиль. В нашем случае это Объединенные Арабские Эмираты и Lexus ES 350. В Интернете мы нашли компанию, которая предлагает услуги по приобретению новых и подержанных автомобилей в ОАЭ. Она также обеспечивает доставку автомобиля в любую точку земного шара. В этой компании потребителю предлагают купить новый Lexus ES 350 за 39 000 долларов. Для сравнения: эта же модель схожей комплектации в «официальных» украинских автосалонах стоит 64 000 долларов. Разница в цене заманчивая, однако будет ли выгодно покупать автомобиль за границей и везти его в Украину?

Стоит сразу же заметить, что, по утверждению Александра Лелеты, «таможенники могут сами оценивать автомобиль, а документы, предъявляемые в качестве подтверждения реальной стоимости авто, считаются в качестве справочной информации».

Современный автомобиль тяжело представить без блоков разнообразной вспомогательной электроники. Все "навороты", которые заботливые производители устанавливают в автомобиль, призваны облегчить управление автомобилем и повысить безопасность.

Начинающий автомобилист, рассматривая в автосалоне прайс-листы с описанием систем автомобиля, не всегда понимает все аббревиатуры, которые там указаны. А из-за боязни показаться глупым не все настаивают на внятных объяснениях продавца.

Представляем расшифровку некоторых аббревиатур и краткое описание работы электронных устройств, отвечающих за активную безопасность.

ABS - одна из самых полезных систем, которая улучшает активную безопасность. Это особенно актуально для тех, кто только недавно сел за руль. Ее предназначение - не допустить полной блокировки колес при резком торможении.

“Неважно, едете ли вы в экологически чистом гибриде или тяжеленном американском внедорожнике, вы без проблем можете сэкономить добрую половину топливного бака”, – заявляет американский автомобильный эксперт Аарон Голд, который предлагает 10 несложных и проверенных способов сэкономить топливо.

Если вы их попробуете на деле, говорит эксперт, то уже совсем скоро заметите, что реже начали заезжать на заправку. Конечно, использование каждого совета по отдельности большого эффекта не даст, поэтому подходить к экономии нужно комплексно.

Если вы решились экономить, то первым делом нужно проверить воздушный фильтр. Грязный воздушный фильтр ограничивает поток воздуха внутрь мотора, что негативно сказывается на его работе, а значит, и на расходе топлива. Проверить и заменить воздушный фильтр дело пары минут: снимите его и поднимите на просвет – если свет не проходит, фильтр стоит заменить. Также в целях экономии следует использовать для двигателя “легкие” моторные масла с низкой вязкостью на основе синтетики или полусинтетики. Эти масла снижают потребление топлива по сравнению с традиционными минеральными маслами с более высокой вязкостью до 6%.

Во-вторых, стоит проверить давление в шинах. “Мягкие” шины – это после грязного фильтра самый распространенный фактор, который прямо влияет на расход топлива и который водители игнорируют. Проверять давление следует в холодных шинах, поскольку движение нагревает резину и увеличивает давление. В некоторых случаях можно попробовать увеличить давление на 0,3 бара от нормы. Это снизит сопротивление качению, и хотя на детали подвески и кузова будут передаваться большие ударные нагрузки, пассажиры этого практически не заметят.

Сидя у руля, не следует увлекаться прослушиваниям Вагнера. Его «Полет Валькирии» признан наиболее опасной для дорожного движения композицией.

Такие данные обнародовал rbc .ru, ссылаясь на британский Королевский автомобильный клуб ( Royal Automobile Club , RAC ). Специалисты RAC установили, что бурная музыка, включена на большую громкость в салоне авто, вызывает неспособность водителя правильно и вовремя оценивать ситуацию на дороге, которая угрожает серьезными авариями.

Что делать, если вы стали жертвой некачественного дорожного покрытия и автомобиль получил повреждения,
устранять которые за свой счет очень не хочется и есть желание спросить за это с ответственной (точнее, совершенно
безответственной) дорожной службы?

Прежде всего надо знать: повреждение автомобиля от попадания на различного рода неровности – это дорожно-транспортное происшествие, хотя сотрудники ГИБДД нередко упорно настаивают на обратном, зачастую даже отказываясь выезжать на место происшествия. Им можно процитировать ч. 2 федерального закона «О безопасности дорожного движения», где прямо указано, что дорожнотранспортное происшествие – событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб. Поскольку автомобиль в процессе движения по дороге получил повреждения и они тянут на материальный ущерб, этот факт является именно ДТП и накладывает на всех его участников определенную ответственность.

Еще один момент, который полезно знать. В каждом территориальном подразделении Госавтоинспекции предусмотрена специальная должность – инспектор состояния дорог, который обязан следить за всем, что касается ям, луж, фонарей, светофоров и знаков. Следовательно, никто не знает больше о сложившейся на дороге ситуации, чем гаишники.

Сигналы фарами и «поворотниками»:
Одно короткое мигание дальним светом в пробке:
- проезжай.

Несколько коротких миганий дальним светом:
- необходимо снизить скорость, так как впереди опасность или ГАИ;
- необходимо выключить дальний свет при движении ночью.

Несколько длинных миганий дальним светом «в спину»:
- уступи дорогу.

Несколько миганий «аварийкой»:
- знак благодарности, если вы уступили дорогу.

1 Убедитесь, что машина в порядке.

Это может показаться очевидным, но перед выездом необходимо убедиться, что машина в порядке. Хватит ли вам бензина? Где по дороге вы сможете заправиться? Когда вы в последний раз проверяли уровень масла и воды? Заводится ли машина, как обычно или вы слышите какие-то посторонние шумы? В порядке ли колеса? На месте ли номерные знаки? Потратив на проверку две минуты перед выездом, вы сможете избежать многочасовой задержки в пути.

2 Спланируйте маршрут.

Если ваш маршрут лежит по незнакомой местности, изучите карту и постарайтесь как можно подробнее запомнить дорогу. Не стесняйтесь заранее узнать об ориентирах у более опытных водителей. При покупке автомобиля в салоне можно заказать компьютерный навигатор, который будет встроен в приборную доску и поможет вам спланировать маршрут. Такие же навигаторы продаются отдельно - в этом случае вы самостоятельно закрепляете его в салоне. Подойдет и карманный персональный компьютер (до 600 $) или ноутбук (от 800$) с GPS приемником (200-400$).

3 Позаботьтесь о комфорте

Если за рулем вам удобно, значит, ничто не будет отвлекать вас во время поездки. Отрегулируйте кресло и зеркала заднего вида так, чтобы мертвые зоны были минимальными. Настройте кондиционер на оптимальную температуру. Подключите мобильный телефон к устройству hands-free - очень высокий процент аварий происходит именно тогда, когда водитель одной рукой держит телефон. Но даже с hands-free лучше свести разговоры к минимуму, чтобы не отвлекаться от дороги.

Правильное использование аккумулятора позволяет внести свой вклад в экономию топлива.

Решение данной задачи заняло у специалистов БМВ достаточно много времени, при этом, как оказалось, оно лежало на поверхности. Стандартно регулятор напряжения устроен так, что заряжает батарею «на полную», в независимости от режима движения. Однако для пуска двигателя и работы автомагнитолы на стоянке полная емкость не нужна.

Итак, система iGR (intelligent Generator Regelung), которой уже оснащаются БМВ всех серий, определить реальные потребности в энергии, ограничивает заряд на определённо заданном уровне, оставив под крышкой батареи еще «немного места» для электронов. Оно понадобится при езде накатом, когда топливо не расходуется и генератор, по сути, крутится не от двигателя, а от колес. Получается как бы возвращение энергии, правда чуть меньше, чем в настоящем гибридном двигателе.

Безопасным может быть только исправный автомобиль. Это непреложная правда. Именно поэтому за техническим состоянием автомобиля следит не только хозяин, но и страна в лице ГИБДД, обязывая владельца автомобиля постоянно проводить техосмотр транспортного средства.
Как нередко? Согласно законам, введённым в 2007 году, снова приобретенный автомобиль должен пройти технический осмотр в течение первого года со дня приготовления. Машина возрастом до 7 лет осматривается раз в два года, а более тогдашняя - раз в год. Но если автомобиль рассчитан на транспортировку более 8 пассажиров (помимо водителя), то осматривать его надо каждые полгода
Не стоит затягивать визит в ГИБДД до последнего дня (слишком мало ли что может помешать, и теперь Вы не уложитесь в срок).

Это свой паспорт, водительские права, врачебная справка, паспорт транспортного средства (или же доверенность от собственника), квитанция об уплате налога и оплате техосмотра
Однако сначала с инспектором встречаетесь Вы, а машина уже потом. В следствии этого не забудьте о личном экстерьере. Понятно, что и документы, удостоверяющие Вашу личность, и водительские права должны быть действующими, т. е. не просроченными.
Если Ваша машина снабжена мигалками и рекламными надписями, Вы должны иметь при себе ещё и надлежащее разрешение ГИБДД и договор с рекламодателем.
Кстати, надо припоминать про то, что помимо машины, на техосмотре «осмотрят» и собственника. Поэтому нужно позаботиться не только о своем внешнем виде, но и иметь настоящие документы, удостоверяющие вашу личность и право владения автомашиной.

Магистраль щекотливая, следовательно, автомобиль не должен терять стабильность. Для этого нужно переходить на более низкие передачи. Это разрешит не только регулировать устойчивость автомобиля, но и контролировать угол заноса и иметь необходимый запас мощности в случае возникновения аварийной истории.
Трогаясь на щекотливой проезжей части, смягчите момент подключения понижающей передачи пробуксировкой сцепления.
Главное - при езде по скользкой магистрали в гололед надо помнить, что при торможении невозможно выжимать сцепление и выключать передачу.

И в том, и в ином случае двигаться необходимо с включённой передачей, чтобы иметь возможность в короткие сроки повысить или уменьшить обороты двигателя.
Чтобы не съехать обратно, подниматься в гору лучше все-таки: выжать сцепление, в одно и тоже время включить передачу и нажать педаль газа, отпуская при этом педаль сцепления. Если рост долгий, примерно воспримете его длину и выберите из низких передач ту (обыкновенно это вторая или третья), на которой сможете дотянуть до конца подъема. Первую как следует применять, если при росте надо осуществлять и повороты.

Ведущие технические параметры любого автомобиля — мощность и размер двигателя, расход топлива, показатели скорости и динамики движения. Рассматриваем эти параметры как с токи зрения возможностей пользования, так и с экономической стороны.
В обыкновенных условиях мегаполисы абсолютно достаточен силовой агрегат мощностью от 90 до 150 л.с. Такие двигатели ставятся на маленьких автомобилях или на хэтчбеках. Такой мощности вполне хватает для уверенной езды по городским дорогам, расход топлива при этом в осмысленных пределах.
Если Вы предпочитаете скорость, вы обратите внимание на машину с более мощнейшим двигателем, однако лучшая динамика и увеличенная скорость потребуют большего расхода топлива.

Если аккумулятор Вашей машины не пытается трудится, надо иметь специализированные провода, чтобы завестись от иного автомобиля. Как непосредственно? Сочетаем кабелем «плюсы» обоих аккумуляторов, иной кабель подключаем к «минусу» заряженной батареи, затем к «массе» автомобиля с разряженным аккумулятором (выбираем для этого неокрашенную составную часть подальше от топливопроводов и батареи). Запускаем двигатель «разряженного» автомобиля и даём поработать в режиме холостого хода несколько минут. После этого снимаем провода в обратном порядке.

То, что данный облик контроля нужен, у всех здравомыслящих людей даже не вызывает сомнения. Но "сражаться" с ним также необходимо уметь. Как и обыкновенный радар, камера источает сигнал, поэтому не ленитесь ненужный раз нажать ногой на педаль тормоза когда услышите сигнал "антирадар". Иногда это случается утомительно, но других вариантов пока нет. Абсолютно не ненужным будет протестировать ваш "антирадар" на предмет чувствительности - вы точно должны знать на каком расстоянии реагирует ваш устройство на камеру слежения (и вообще - реагирует он на них или нет), подбирайте тот скоростной режим, при котором вы успеете застопорить, а идущая за вами машина не "поцелует" вас в задний бампер.

Если уж человек к зиме готовится достаточно серьезно и изрядно, то автомобиль тем более надо подготовить. Так как на морозе то наледь на стёклах, то дверь примёрзнет, то замок не открывается, то автомобиль вообще не заводится… И к этому необходимо готовиться заблаговременно. На морозе дизельное топливо делается вязким, гелеобразным. Чтобы этого не произошло, в него прибавляют антигель — особую присадку. Кое-какие антигели ещё и сражаются с засорением топливного фильтра и отложениями в топливной системе. Затрата антигеля невелик: флакона 325 мл довольно на 170 л дизтоплива.
Вы подошли холодным утром к автомашине, а он буквально покрылся слоем льда. Берёте аэрозольный баллончик антилёд, брызгаете на стекло, и через некоторое количество мин. стеклоочиститель с легкостью обеспечит Вам обзор. Таким же образом очищаем фары, зеркала и другие небольшие составные части. В том числе и замок можно разморозить. Если льда немало, то в последствии разбрызгивания препарата понадобиться потрудиться пластмассовым скребком.

Вы приняли решение приобрести автомобиль. Пока подержанный. Чтобы не было мучительно больно за бездарно затраченные деньги подойдите к выбору автомобиля грамотно.
Начните с проверки документов – паспорта и свидетельства о регистрации авто (в случае если машина не снята с учёта). Если иностранный автомобиль растаможена, то обратите внимание на графу “Таможенные лимитирования” в паспорте машины: обязательна отметка “Не установлены” или “Отчуждение разрешено”. Непременно сверьте номера кузова и двигателя с отмеченными в документах. Кстати, неровные или «прыгающие» номера часто являются свидетельством того, что у автомобиля криминальная автобиография. Осматривая автомобиль снаружи важно выявить, был ли он в авариях. Обратите внимание на геометрию кузова, покраску плоскостей.
Очень часто продавцы предлагают машину после «косметического» ремонтных работ, что ставит в первую очередь под угрозу Вашу безопасность. Помните, что без специализированных устройств битый автомобиль нередко с трудом распознать.

Итак, в первую очередь обратите внимание на «самую аварийную составную часть» - передние крылья. Сбитая краска головок болтов, смещённые относительно заводского отпечатка шайбы, новая краска – всё это говорит о том, что детали кузова менялись. Неравномерные зазоры между элементами кузова, перекосы также симптомы поставарийного авто.
Вы обнаружили царапины, пузырение или вздутую краску? Будьте готовы, что в скором времени столкнётесь с корродированием металла. Осмотрите автомобиль в направлении от переднего до заднего крыла. Они должны быть плавными, без изломов. Неравномерность световых бликов позволяет выявить вмятины.
Пытаетесь определить «родная» ли краска на автомашине? Воспользуйтесь зубочисткой. Отогните резиновый уплотнитель стекла – явная ступень слоя краски или отпечатки краски на краях уплотнителя говорят о выработанной ремонтной окрашиванию.
Пластиковая окантовка лобового стекла отслоилась? Означает стекло меняли и не исключено, что после аварии.

К великому сожалению Российский автосервис не может похвастаться своей стопроцентной честностью. Нет, нет, ни в коем случае нельзя признать, что все у нас так дурно. Но все таки, поговорка: «В семье не без урода.» - это на тему нас.
А все отчего? А поскольку, очень наш народ предпочитает ничего не создавать, а вкусно кушать. Как ни прискорбно, в большинстве случаев, о афере в автосервисе не подозревает даже его руководство. Руководителю зачем ронять пафос предприятия. Поэтому заведется в нем «паршивая овца», и не важно, отборный сервиз или небольшой, а пятно на весь коллектив.
Все-таки чем занимаются горя мастера? Любой работать на своем месте, в зависимости от того на каком месте он трудиться. Самое отборное пространство у моториста. Подъехали владелец автомобиля к этому ремонтнику, и просит «послушать», что-то там стучит, ворчит, и скрежет какой-то. Здесь то и и зададут Вам пару наводящих вопросов про смену масла и тому подобное. После этих цель афериста отвлечь автовладельца. Поводы могут быть разными, оформить имидж на работу, посмотреть работает ли автомагазин, который находиться через проезжую часть или у которого отдельный вход. 5 минут без присмотра довольно, что бы влить какую – нибудь мерзость в картер Вашего авто. Когда Вы прейдете дело будет изготовлено. Обычное – заведите, погазуйте и владельцу автомобиля дают «точный диагноз» с полным списком запчастей.

Попросите кого-нибудь медленно обойти автомобиль около на дистанции вокруг 2 метров и сочетайте такой обход взором в зеркала. Если отблеск Вашего помощника пропадает в боковом зеркале и незамедлительно же бывает замечено в салонном (и напротив), опции исполнены правильно. Наверняка все-таки же распознаем, есть ли мёртвые зоны, где помощника не видим. Угол обзора можно повысить, если чуть наклониться к рулевому колесу.

Верная настройка зеркала заднего вида довольно важна. Центр правильно отрегулированного зеркала приблизительно обязан совпадать с центром видимости в заднем стекле. В боковое зеркало шофер должен видеть бок личного автомобиля, чтобы сознавать положение иных членов движения что касается своего автомобиля. Это отблеск, впрочем, обязано занимать в зеркале не более 2 см, в противном случае угол обзора станет очень ограничен. Линия горизонта обязана присутствовать немного ниже середины зеркала.

Всего на российском рынке насчитывается более 40 производителей аккумуляторов для автомобилей. Импортные автомобильные аккумуляторы у нас представлены в основном германским производителем, в частности фирмы KRAFT, BOSCH, VARTA. Цены колеблются от 4000 до 6000 рублей за аккумулятор. Среди российских марок выделяются АкТек, «Пилот» и российско-испанское предприятие «Аком». Также стоит отметить аккумуляторы «Владар» из Харькова, широко представленные на российском рынке. Стоят «наши» порядка 3000–4500 рублей.

При выборе аккумулятора все специалисты рекомендуют одно – покупать прибор только в фирменных магазинах или сервисах и следить за тем, чтобы были проставлены характеристики холодного пуска. Последнее время рынок страны переполнен некачественными товарами и подделками. Аккумуляторы не являются исключением. Есть несколько признаков, по которым можно с достаточной точностью отличить оригинал от подделки.

При выборе аккумулятора необходимо правильно прочитать его параметры, записанные на его этикетке. Встречаются следующие условные обозначения и сокращения:
12V, 55Ah, R.C. 90 min, LOAD TEST 200 A, CCA (-18 C): BCI 400, IEC 275, DIN 255
12V – номинальное напряжение 12 вольт
55 Ah – емкость аккумулятора, в данном случае 55 ампер/часов
R.C. 90 min. – Резервная емкость (Reserve Capacity) – 90 минут. Резервная емкость – это время (в минутах), в течение которого аккумулятор способен поддерживать минимальное напряжение для работы автомобиля при неработающем аккумуляторе.
LOAD TEST 200 A – Нагрузочный тест 200 ампер. Нагрузочный тест показывает, прошел ли аккумулятор специальный тест на способность держать нагрузку, необходимую для пуска двигателя.

Заряд свинцовых аккумуляторных батарей необходимо производить от источника постоянного (выпрямленного) тока. Можно использовать любые выпрямители, допускающие регулировку зарядного тока или напряжения. При этом зарядное устройство, предназначенное для заряда одной 12-вольтовой батареи, должно обеспечить возможность увеличения зарядного напряжения до 16,0-16,5 В, поскольку иначе не удастся зарядить современную необслуживаемую аккумуляторную батарею полностью (до 100% ее фактической емкости).

Положительный провод (клемму) зарядного устройства соединяют с положительным выводом батареи, отрицательный - с отрицательным.

В практике эксплуатации пользуются, как правило, одним из двух методов заряда батареи: заряд при постоянстве тока или заряд при постоянстве напряжения. Оба эти метода равноценны с точки зрения их влияния на долговечность батареи. При выборе зарядного устройства следует руководствоваться информацией, приведенной ниже. Заряд при постоянстве тока

Заряд батареи производится при постоянной величине зарядного тока, равной 0,1 С20(0,1 от номинальной емкости при 20-часовом режиме разряда). Это значит, что для батареи емкостью 60 А/ч ток заряда должен быть равен 6 А. Для поддержания постоянства тока в течение всего процесса заряда необходимо регулирующее устройство.

Большинство авто специалистов утверждают, что если аккумулятор работает слабо в летние месяцы, Вы можете этого и не заметить. Но тот же самый аккумулятор в холодную зимнюю стужу при минусовой температуре, едва ли сможет заставить проворачиваться коленвал автомобиля. И если Вашему первоначальному аккумулятору уже исполнилось 3 или 4 года, он, возможно, является подходящим кандидатом на замену. Затраты и усилия, которые Вы приложите при замене в данный момент, в большинстве случаев будут гораздо меньше того, с чем Вам придется столкнуться в один из самых холодных дней года, или же когда машина заглохнет вдали от дома.

Конструкция АКБ не предусматривает их ремонта в процессе эксплуатации в части замены блоков пластин в аккумуляторах, крышки или корпуса. Этого не делают даже на заводах-изготовителях. Если в новой АКБ обнаружен дефект, ее утилизируют.

Другое дело, если у АКБ незначительное повреждение пластмассовых корпуса или крышки, приведшее к течи электролита. Повреждения, не затронувшие целостность пластин и сепараторов в ячейках, поддаются ремонту с помощью тепловой сварки: поверхность места повреждения и фрагмент из аналогичной пластмассы одновременно нагревают до размягчения и плотно прижимают на 2-3 минуты. Затем, с помощью нагретого паяльника и специального пластмассового припоя обрабатывают края наложенного фрагмента. Трещины на корпусе и крышке можно заделать без наложения фрагмента, а только разогретым припоем. Если АКБ с поврежденным корпусом хранилась без электролита в поврежденной ячейке более недели, то после ремонта (и заливки электролита в ремонтную ячейку) такую АКБ необходимо подвергнуть двухкратному заряду-разряду для восстановления работоспособности ремонтной ячейки.

В отличие от гарантийного срока реальный (фактический) срок службы стартерной батареи полностью зависит как от её качества, так и от условий работы автомобиля, качества техобслуживания батареи и технических показателей изделий электрооборудования.

Условия работы на автомобиле могут существенно различаться. Например, бывает летняя или круглогодичная его эксплуатация. Среднегодовой пробег колеблется от 6-10 тыс. до 80-120 тыс. километров. При этом могут резко различаться показатели работы электрооборудования, в особенности генератора и регулятора напряжения. Большое значение имеет и режим работы различных потребителей энергии, а также наличие дополнительного (нештатного) электрооборудования. Все это приводит к тому, что фактический срок службы стартерных батарей имеет значительный разброс по величине.

# Перед тем, как отправиться в магазин за покупкой аккумуляторной батареи, необходимо определиться с параметрами, которым она должна соответствовать, чтобы нормально функционировать в сочетании с другим электрооборудованием автомобиля. Основные из этих параметров следующие: электрическая (номинальная) емкость, А•ч;
# значение пускового тока (тока стартерного разряда при регламентированном напряжении на полюсных выводах в режиме пуска двигателя автомобиля), А;
# размеры корпуса АКБ;
# масса АКБ.

Что там внутри? Да все то же самое, что и раньше, поскольку принципиально конструкция аккумуляторов остается неизменной с незапамятных времен: свинцовые пластины и кислота.

Стандартный автомобильный аккумулятор состоит из шести 2-вольтовых элементов, что дает на выходе 12 вольт. Каждый элемент состоит из свинцовых решетчатых пластин, покрытых активным веществом и погруженных в кислотный электролит.

Отрицательные пластины покрыты мелкопористым свинцом, а положительные двуокисью свинца. Когда к аккумулятору подключают нагрузку, активное вещество вступает в химическую реакцию с сернокислотным электролитом, вырабатывая электрический ток. На пластинах при этом осаждается сульфат свинца, и электролит, соответственно, истощается. При зарядке эта реакция проходит в обратном направлении, и способность аккумулятора давать ток восстанавливается.

Автомобильный аккумулятор выполняет три функции: во-первых, он запускает двигатель, во-вторых, питает некоторые электрические устройства, например, сигнализацию и телефон, когда двигатель не работает. И, наконец, он «помогает» генератору, когда тот не справляется с нагрузкой.

Качество базового масла, а также количество введённых в него присадок находится в прямой зависимости от функций, которые будет осуществлять конечный продукт. Но важно также знать, что при изготовлении того или иного вида моторного масла большое значение играет и климатический фактор, т.е. географическое положение той страны, где этому маслу предстоит служить. Одна из причин разницы цен кроется здесь.
В масла, которые изготавливаются для южного климата, нет смысла добавлять дорогостоящие присадки, без которых невозможна их эксплуатация на севере. Например, в Италии и Франции не бывает таких низких температур, как в России. Поэтому производители не закладывают в стоимость масла расходы на дорогие добавки, позволяющие, к примеру, запустить двигатель при -30...-40 оC, что так актуально для наших, иногда очень студёных, зим. Поэтому "дешевле" в данном случае - не означает "хуже". Если "Elf", "Total" - марки французские, то "Mobil 1" - продукт транснациональный, температурный диапазон применения этого вида масел за счёт определённой технологии изготовления очень широк. Они относятся к классу "премиум-плюс", так называемому, раскрученному "высокому середнячку".

Однажды пожелав сдать на утилизацию "продукцию, утратившую свои потребительские свойства", мы убедились в том, что сделать это не так-то просто. Рядовому автолюбителю, привыкшему менять масло в своем гараже, проще отработку вылить в землю, чем искать для нее нового, положенного по закону, хозяина.

Знаете ли вы, какой вред приносит окружающей среде отработанное машинное масло? С.В. Губин, сотрудник Института физико-химических и биологических проблем почвоведения РАН, в своем докладе "Изменение структурной организации материала верхних частей профилей криоземов, загрязненных нефтепродуктами" пишет: "Отработанное масло - очень серьезная угроза здоровью. Судите сами: отравление организма происходит при прямом контакте "отработки" с кожей, при вдыхании, при попадании в систему пищеварения. Причем воздействие отработанного масла носит кумулятивный характер, что означает постепенно накопление его в организме. Это что касается непосредственного воздействия на человека. А ведь есть еще и косвенное воздействие! Проникновение нефтепродуктов в почву влечет за собой отмирание питающих корней и, как следствие, гибель растительности. У листьев, "питающихся" таким образом, сокращаются темпы фотосинтеза, происходит задержка роста молодой поросли". Кроме того, "4 л отработанного масла могут загрязнить 3,8 тыс. л воды или сформировать масляную пленку площадью 32 кв. км", а "1 л отработанного масла делает непригодными для питья до миллиона литров грунтовой воды". Прочитав все это, а также некоторую статистику (она приведена чуть ниже) мы твердо решили - отработку, что скопилась в гараже (около 10 литров - это же 80 кв. км масляной пленки или 10 млн. л отравленной грунтовой воды!), сливать никуда не будем, а сдадим на переработку.

Большинство автомобилистов считает, что при замене масла промывка двигателя просто необходима, а специалисты некоторых автосервисов всегда смогут убедить вас в том, что эта процедура жизненно важна для "сердца" вашего автомобиля. Однако приверженцам периодической "промывки мозгов" своему автомобилю следует иметь в виду, что невозможно полностью слить остатки промывочной жидкости из системы после промывки.

По окончании этой процедуры во всевозможных полостях, каналах, на внутренних поверхностях двигателя и т.п. остается грязная смесь масла и высококонцентрированной моющей жидкости в объеме от 5 до 20% от общего объема заливаемого масла! Чем же это плохо? Любой опытный автолюбитель знает, что моторное масло, как правило, состоит из базового масла и сбалансированного пакета присадок к нему. Вот в этой самой сбалансированности-то все и дело.

Рекомендации по срокам замены приводятся в инструкции автомобиля. Мы можем только напомнить о необходимости учитывать реальные условия эксплуатации, которые, к сожалению, далеки от идеальных. Большинство водителей удивятся, когда узнают, что примером езды в тяжелых условиях является маленькая пожилая дама, которая ездит на своей машине раз в неделю по выходным на рынок. Но это правда. Она должна менять свое масло чаще, чем дальнобойщики и гонщики.

Проблема состоит в том что при езде на короткие расстояния, интенсивном движении с частыми остановками и езде при холодной погоде , двигатель не успевает разогреться достаточно для того, чтобы выпарить воду и топливо, которые оседают в масле. В процессе сгорания вода конденсируется на внутренней поверхности холодного двигателя. В сочетании с окисью азота и серы, продуктами сгорания топлива, она образует кислоту, что вызывает коррозию поверхностей двигателя и способствует его износу. Вода в двигателе также способствует формированию осадка. Осадок – это толстый, похожий на майонез слой, сформировавшийся при взаимодействии масла, бензина, воды, и побочных продуктов сгорания. Этот осадок блокирует масляные каналы и ограничивает подачу масла. Образовавшийся осадок в конечном счете припечется к поверхностям двигателя, препятствуя его нормальной деятельности.

Любого автомобилиста беспокоит повышенный расход масла. Особенно, когда это происходит на "свежесделанном" моторе. Инженеры компании Kolbenschmidt назвали 22 причины, по которым это может происходить.

Зачем нужны присадки?
С помощью только базовых масел невозможно достичь всех тех свойств, которые современное оборудование и механизмы требуют от смазочных масел. В связи с этим к ним добавляют специальные присадки, которые улучшают свойства высококачественных базовых масел. Однако необходимо помнить, что даже самые хорошие присадки не способны превратить низкокачественные базовые масла в высококачественные смазочные материалы.

Основные присадки
Антиокислительные присадки приостанавливают реакцию окисления и исключают каталитическое воздействие примесей на металлические поверхности. Окисление - это цепная реакция, где как продукты окисления, так и примеси, загрязняющие масла, ускоряют реакцию.
Моющие присадки (детергенты и дисперсанты) очищают двигатель.
Противокоррозионные присадки обеспечивают образование на металлических поверхностях пленки, предотвращающей коррозию.
Противоизносные присадки образуют на смазываемых поверхностях пленку, предотвращающую непосредственное соприкосновение металлических поверхностей.

Большинство выпускаемых масляных поддонов являются всего лишь "корытом", позволяющим маслу легко поступать к движущимся деталям. Можно предположить, что масло, взаимодействующее короткое время с коленчатым валом, будет затем отброшено, но справедливо и обратное. Коленчатый вал действует как миксер и захватывает масло, направляя его на движущиеся узлы, что прибавляет мощность. Драматический пример эффекта такого "миксера" может быть продемонстрирован на практически любом двигателе, работающем на испытательном стенде с оборотами порядка 6500 об/мин. Обнаружится, что можно добавить более 10 л. с., просто опустив уровень масла до нижней отметки на маслоизмерительном щупе. Работа двигателя с низким уровнем масла, закрепленного на испытательном стенде (т. е. без нагрузки), обычно не приводит к каким-либо проблемам в смазке, однако, при эксплуатации двигателя с таким же уровнем масла в условиях реального движения, особенно в тяжелых условиях, может произойти выход из строя подшипников из-за недостатка масла.

Большинство выпускаемых насосов обеспечивают достаточный объем масла для форсированных двигателей. Здесь мы рассмотрим только высокопроизводительные насосы для двигателей, которые предназначены для регулярного превышения значений 6500 об/мин, но даже в этих случаях они могут и не потребоваться. Такая рекомендация применима только в тех случаях, когда используются оптимальные зазоры в подшипниках; повышенный зазор увеличивает потребности в масле, стандартный масляный насос может теперь не удовлетворять повышенным требованиям при высоких оборотах двигателя. В таких случаях установка высокопроизводительного насоса может предотвратить выход подшипников из строя, но такое использование будет в большой степени проблематичным, т. к. более мощный насос не только увеличит объем подаваемого масла, но и заберет часть мощности двигателя. Отсюда следует вывод: если зазоры в подшипниках правильные, то потребности в объеме подаваемого масла значительно снижаются.

Неисправности подшипников редко вызваны недостатками масляного насоса. Проблемы со смазкой часто связаны с недостатками масляного поддона и конструкцией маслозаборника.

Автол - М-8В
И все-таки, масло М-8В называют именно так, не смотря на то, что слово автол обозначает любое масло для карбюраторных двигателей.

Веретенка - АУ, И-8А, И-12А, И-20А
В наше время чаще веретенным маслом называют масло АУ ( общепринятое обозначение гидравлического масла, по ГОСТ 17479.3-85 обозначается как МГ-22-А; см. соответсвие обозначений ). Редко, но бывают случаи когда веретенкой называют масла И-8А, И-12А, И-20А.

Галоша - Нефрас-С3-80/120 (БР-1)
Так раньше называли бензин-растворитель для резиновой промышленности ( см. нефтяные растворители ). Сейчас производится растворитель Нефрас-С2-80/120 (БР-2), который по привычке называют Галошей.

Жигулевка - М-6з/10Г1
Так это масло называли потому, что оно было создано специально для автомобилей ВАЗ (Жигули). Позже это масло стали рекомендовать для двигателей практически всех отечественных легковых автомобилей, а жигулевскими стали называть любые масла группы Г1 (М-6з/12Г1, М-5з/10Г1 и др.; см. обозначения моторных масел).

Тип и вязкость моторного масла, используемого в вашем двигателе, будут влиять на его выходную мощность. Некоторые конструкторы-энтузиасты автоматически используют масла с высокой вязкостью в форсированных двигателях, чтобы компенсировать снижение вязкости масла при его нагревании. У такой практики имеется дополнительный недостаток, т. к. при этом требуется значительная мощность для прокачки густого масла через отверстия в двигателе. При этом не расходуется большая мощность, но для масла стандартной вязкости двигатель V8 рабочим объемом 5735 см3 при 5500 об/мин затрачивает 10 л. с. или даже больше. Более того, многие форсированные двигатели, в которых температура масла иногда превышает 100° С, не обнаруживают улучшения характеристик износа или надежности при использовании вязких масел.

Система смазки, как и все гидравлические системы, регулируется редукционным клапаном, обычно расположенным в насосе. Однако, на давление в системе и поток масла влияет также размер отверстий, через которые протекает масло. Эти калиброванные отверстия и рабочие зазоры, имеющиеся во всех подшипниках двигателя, смазываемые под давлением, определяют объем масла, протекающего через систему, а при низких оборотах - давление в ней. Существует тонкий баланс между потоком, необходимым для полноценной смазки и охлаждения детали и избыточным потоком, который уменьшает давление смазки и, помимо всего прочего, определяет производительность масляного насоса.

Чем дешевле моторное масло, тем выше на него спрос. Самое популярное у нас – минеральное класса вязкости 15W40. Массовый покупатель, конечно, не сомневается, что полусинтетическое и, тем более, синтетическое мотору полезнее, но… предпочитает экономить, рассуждая примерно так: "Если именитые западные фирмы наряду с "синтетикой" делают и недорогую "минералку", значит гарантируют ее качество и пригодность, особенно для наших, морально устаревших, моторов".

Перейти на более дорогое 10W40 или даже 5W40 обычно заставляет суровая необходимость зимнего пуска двигателя. Для того, чтобы понять смысл первого числа в маркировке масла и уяснить преимущества "5" над "15", достаточно один раз послушать звук стартера при –25°С на своем моторе, с "минералкой" в картере и на соседском, с "синтетикой". Легкая прокрутка двигателя и уверенный пуск в мороз берут верх над экономией, и в меру своих возможностей граждане затариваются маслами классов 10W, 5W или даже уж совсем "арктическим", класса OW.

Плотность и удельный вес
Плотность вещества - это соотношение его массы к объему (кг/м3), а удельный вес - соотношение массы определенного объема вещества к массе соответствующего объема воды при 20°С. Плотность и удельный вес зависят от температуры.

Вязкость
Вязкость - это величина, которая характеризует текучесть жидкости. Вязкость зависит от температуры. Вязкостных единиц множество. Кинематическую вязкость в т.н. технической системе единиц измеряют в Стоксах (Ст) или сантистоксах (сСт), а в системе СИ (м2/с) или (мм2/с). Когда величину кинематической вязкости умножают на показатель плотности масла в температуре измерения, получают динамическую вязкость, единицей которой в технической системе является Пуаз (П). В системе СИ динамическую вязкость измеряют в Паскаль-секундах (Пас) или (Нс/м2).

Главная задача смазочных материалов - защита подвижных деталей двигателя и трансмиссии от трения и износа. Поэтому они в соответствии с их предназначением делятся на масла моторные, трансмиссионные и промывочные (специальные жидкости для очистки любых систем смазки).

Трудно представить себе устройство, в такой большой степени зависящее от системы смазки, как автомобильный двигатель. Система должна не только подавать смазку ко многим вращающимся узлам, работающим с малыми зазорами и находящимися при очень высоких рабочих температурах. Смазка, предназначенная для работы в таких жестких условиях, должна противостоять окислению и отложениям на деталях, предотвращать коррозию и образований ржавчины на поверхностях в те периоды, когда двигатель не работает, быть способной задерживать частицы грязи так, чтобы они могли быть удалены тогда, когда масло проходит через фильтр, препятствовать задирам на поверхностях, которые трутся друг о друга (например, кулачки распределительного вала), работать на высокотемпературных деталях в качестве амортизатора между движущимися деталями, уменьшая трение и многое другое.

Это серьезный список требований, но в течение многих лет нефтехимики разработали составы и присадки, которые помогают решению указанных выше задач. Большинство моторных масел представляют собой смесь углеводородных соединений с присадками для улучшения их свойств, которых не имеет базовое масло. Без тех фантастических свойств моторного масла автомобильный мотор не был бы надежным долгоживущим агрегатом, а форсированный гоночный двигатель так и остался бы недостижимой мечтой.

Под бронированием стекла понимается покрытие стекла специальной виниловой пленкой. Пленка толщиной 1,4-2 мм наносится на стекла специальным образом на специальном оборудовании. Прочность стекла при этом возрастает в 3-4 раза. Прямое попадание пули такое стекло не остановит, но рикошет или непрямой выстрел, а также камень выдержать вполне в состоянии. Стоит услуга 2–10 рублей за каждый квадратный сантиметр поверхности стекла.

Для увеличения отражения и поглощения тепла применяется тонировка стекол. Делается она двумя способами – наклейка пленки или распыление специального вещества на поверхность стекла.

Пленки по цвету бывают бесцветными, серебряными, бронзовыми, дымчатыми, серыми. Кроме эффекта тонирования они делают стекла более ударопрочным и безосколочным. Кроме того, тонированные таким способом стекла практически невозможно поцарапать. Правда, при нарушении процедуры тонирование пленка может отойти или выцвести. Стоит такая услуга от 100 долларов за автомобиль российского производства до 200 долларов за иномарку представительского класса.

Наряду с серьезными повреждениями стекол - такими, как трещины и сколы, - нередко встречаются менее опасные для стекла, но не менее неприятные для водителя автомобиля повреждения, например, утеря стеклом прозрачности из-за потертости, возникающей в результате воздействия стеклоочистителей, а также царапины и посеченности стекла.

Методом борьбы с данными повреждениями является полировка поврежденного участка стекла (если повреждения глубокие, то полировке предшествует шлифовка стекла). Полировка в чистом виде применяется при утере прозрачности стекла в результате потертостей и мелких царапин на стекле, полировка со шлифовкой - при ремонте посеченностей и глубоких царапин.

Процедура полировки стекла включает в себя следующую цепочку операций: подготовка стекла к полировке, нанесение на стекло и шлифовальную машинку шлифовальной (полировочной) пасты, полировка, заключительная мойка стекла.

Замена автостекол может быть произведена практически на любом сервисном центре. Прежде чем идти вставлять разбитое стекло стоит обратить внимание на ряд деталей, чтобы эта операция не прошла впустую.

Небольшие трещины и сколы на стеклах можно заклеить. Для отечественных автомобилей авторемонтники называют рентабельным ремонт сколов с лучами до 3-х см и линейных трещин до 15–20 см. Для иномарок – сколы до 6 см и лучи до 40 см. Процесс занимает от получаса до двух. В двух словах ремонт выглядит так: каждый кончик трещины аккуратно засверливают бормашиной для того, чтобы «остановить ее», а затем все тщательно очищают и обезжиривают специальным обезвоживающим составом на основе ацетона. На стекло устанавливается инжектор на мощной резиновой присоске, в него заливается прозрачный склеивающий полимер, после чего он инжектором вдавливается в трещину.

Современные автостекла – высокотехнологичный продукт. Главное их отличие от обычных стекол – высокая прочность. Существует два принципиальных вида стекол для машин. Они изготавливаются по двум различным технологиям и, следовательно, обладают разными свойствами.

Все колеса должны пройти сертификацию и соответствовать требованиям ОСТ 37.001.429-86 и ГОСТ 5.0511-93.
На каждом колесе на видном месте должна быть выполнена литая или четкая, нестирающаяся маркировка со следующими данными:
1 - товарный знак или наименование предприятия;
2 - дата (год и неделя) изготовления отливки и номер плавки;
3 - типоразмер обода колеса, вылет обода;
4 - допускаемая статическая нагрузка;
5 - клеймо контролирующего органа;
6 - клеймо рентгеноконтроля колеса для бескамерных шин;
7 - знак соответствия по ГОСТу 28197.

При производстве кованых колес в России используется технология объемной (горячей) штамповки. В других странах применяют метод раскатки (холодное формование).
Принципиально это два различных процесса, но перевод их названий на русский язык означает "кованый", что отражается и в названии изделий.
С учетом заданных конструктивных особенностей, на этапе проектирования кованого колеса, получают штамповую основу, а затем штамп.
Технология изготовления колеса очень сложна. Заготовку подвергают поэтапной штамповке с промежуточным нагревом перед каждой деформацией. Чтобы получить необходимую структуру легкого сплава и использовать все его свойства, применяют прессы, развивающие усилие от 6 до 20 тыс. тонн. Вес штампов может достигать 10 тонн. Только при такой технологии и использовании максимально пластичного сплава заготовка будет иметь необходимую волокнистую структуру, что позволяет при последующей механической обработке сделать кованое колесо легче литого.

Особенностью технологического процесса изготовления литых колес является получение из жидкого сплава (расплава) с помощью формы отливки, максимально приближенной по размерам к заданной конструкции. Последующая механическая обработка сведена к минимуму, а все решения дизайна заложены при проектировании формы.

Плюсы использования:

# Отличная видимость дорожной ситуации при любых погодных условиях дает водителю возможность избавиться от излишнего напряжения в процессе езды, которое сильно утомляет в условиях современного интенсивного дорожного движения.
# Первый довод-это спектр свечения ксеноновых ламп. Он намного ближе к естественному солнечному свету(мы говорим о наиболее правильном спектре ламп 4000-6000К. т.к. даже с температурой 6000К лампы свеят заметно хуже,но пока еще достаточно хорошо.Дальше Вы глаза себе сломаете,если поедете в темень с лампами более 6000К).
# Вторая причина-это вдвое большая сила света(это касается опять же именно ламп 4300К. Именно такие лампы имеют силу света в 3200 люменов). Кстати даже в дождь и туман ксеноновые фары не создают перед Вашими глазами "световую стену". Лучи ксенонового света легко "пробивают" туман и освещают не капли дождя или тумана,а именно полотно дороги.

Световой поток, излучаемый ксеноновой лампой D2S мощностью 35W почти в два раза интенсивнее по сравнению с обычной штатной лампой накаливания мощностью 55W.

Если обычная автомобильная 45-ваттная лампа излучает световой поток 600 люменов, то 55-ваттный галоген - аж 1550 люменов. А ксеноновая лампа выдает "на гора" чуть больше 3000 люменов.И это при меньшей потребляемой мощности.. Но поскольку человеческий глаз лучше всего воспринимает желтый и красный свет,то субъективно с повышением световой температуры,видимость на дороге снижается. Для справки: лампа с температурой в 12000К светит на 5% ярче обычной галогеновой лампы мощностью 55Вт. Мы также часто слышим отзывы от людей,которые поставили себе на машины лампы 8000К или больше. Все расказы примерно одинкаовы: ночью в дождь света на дороге не видно вообще. А в сухую погоду на неосвещенной дороге,все становится как в плохом черно-белом телевизоре-все детали теряются(многие неровности на дороге скрадываются).

Светодиодная технология - произвела переворот во многих видах автомобильного светового оборудования. В фонарях используются особые сверхмощные светодиоды, которые излучают в 3-5 раз более яркий свет, чем обычные светодиоды.

К сожалению, эти "псевдоксеноновые" лампы не имеют с настоящими ксеноновыми газоразрядными лампами ничего общего, поскольку сама природа возникновения света в них абсолютно различна. И если настоящие ксеноновые лампы освещают дорогу действительно ярчайшим голубовато-белым "дневным" светом, то эти лампы излучают в действительности смесь голубого и желтого света. В большинстве случаев их применение не улучшает, а ухудшает реальную видимость.

Многие фирмы маркируют и рекламируют производимые ими лампы как "ксеноновые". Тем не менее по сути эти лампы - ни что иное как фактически обыкновенные галогеновые лампы накаливания, зачастую с увеличенной мощностью потребления для того, чтобы произвести впечатление на покупателя. В результате Вы устанавливаете в фару не источник света, а хорошую "печку", поскольку почти вся энергия уходит в тепло из-за низкого КПД. ламп накаливания как светового прибора.

Собственно с появления идеи освещения дороги перед мчащимся автомобилем, несколько типов источников освещения сменяли друг друга. Сначала автомобили были оснащены газовыми, а именно пропановыми лампами. Вскоре, на смену им пришли вакуумные лампы накаливания, затем галогеновые лампы. Теперь настали времена ксеноновых ламп. Первая газоразрядная ксеноновая лампа для автомобиля была разработана не кем-нибудь, а фирмой Philips, носила она аскетичное имя D2S (R). HID-лампы (High Intensity Discharge или в простонародье «ксеноновая лампа») стали применяться в автомобильных осветительных приборах с 1992 года. Цель, которую преследовала фирма Philips — увеличение яркости света.

Итак, как правильно купить летнюю резину (или какая летняя резина нам не нужна!).

Я думал, что писать этот обзор уже поздно (в нашем случае как раз!), но посмотрел, сколько народа ещё на зимней резине катается, и понял, что совсем не прав. Да и тем, у кого летняя на исходе, тоже ознакомиться не мешает.

Выбираем себе летнюю резину, без всякого обмана со стороны хитрых продавцов.
Очень много торговал резиной, так что верьте мне на слово.
Чего надо знать, и ни один продавец об этом, вам не скажет.