Задолго до личной встречи с этим автомобилем, я не раз любовался его красивыми фотографиями в итернете и на официальном сайте компании Citroen. Тогда я и представить себе не мог насколько этот проект поразит меня. Старая истина о том, что лучше один раз увидеть чем сто раз услышать в нашем случае на 100% верна. С той лишь поправкой, что Citroen C-Crosser, лучше увидеть, как говорится в живую.

Нет нового под Луной, вот и Citroen C-Crosser построенный на базе хорошо знакомого многим Mitsubishi Outlander, казалось мало чем мог удивить. Считая так вы недооцениваете силы компании Citroen, которая в последнее время все чаще и больше удивляет автомобильный мир яркими премьерами и оригинальным дизайном своих автомобилей. Очередное и яркое тому подтверждение - C-Crosser. Постарайтесь забыть о том, что перед вами кроссовер на базе Outlander XL, яркая и стильная внешность создает совершенно новое лицо автомобиля. Постарайтесь вспомнить, что перед вами Outlander XL, когда будем необходимо проверить отличные ходовые качества нового автомобиля от Citroen.

Не часто нас балуют такими автомобилями. Нет, конечно, доступных компакт каров для города всегда хватало в шоу-румах представителей ведущих автомобильных гигантов. Вот только в силу определенных обстоятельств подобные авто не часто становились любимыми автомобилями молодежи. Кто-то сетовал на дизайн, кто-то на слабый двигатель, кто-то на блеклый салон. Производители задумались и заметно расширили цветовую гамму, да и выбор двигателей заметно увеличился…Вот только молодежь пошла капризная, сразу не понравилось потом уже никакими новшествами в свои салоны не заманишь.

Коммерческий транспорт. Звучит, согласитесь для потребительского уха скучно. А между тем подобный вид автомобилей уже давно ничем не уступает простому легковому, а кое в чем даже превосходит. Возможно, многие из вас считают подобное сравнение не совсем уместным, но привел я его не просто так. Уровень качества подобных автомобилей уже давно не утилитарный минимализм, а скорее максимальный практицизм. Выяснить это мне помогла автомобильная компания Ситроен, с помощью своего коммерческого и грузопассажирского фургончика Berlingo.

Этой модели жить осталось не долго. Именно поэтому и было интересно взять С5 на тест-драйв. Ведь он один из немногих представителей авто, созданных в конце девяностых. Интересно было сравнить его с современными. Ну и, конечно, записать все свои ощущения «на корочку», чтоб потом, в следующем году, когда ожидается появление нового С5 у нас в Челнах, можно было его сравнить посвежей памяти с предшественником. Но это потом, а пока С5 образца 2001 года, прошу любить и жаловать.

Всю первую половину прошлого века законодателями в области автомобильной моды были французы. А многие авто тех времён, самые известные из которых: Делае и Бугатти, побеждают на конкурсах элегантности и поныне. После войны французское законодательство производителей этих самых шикарных авто задушило налогами и пальма первенства перешла к итальянцам. А президенту Франции пришлось ездить на скромном Рено Шафран, иномарку он не мог себе позволить из-за национального самолюбия.

Французы ведь всегда были во всём не как все. На рубеже веков, когда внешний вид вдруг стал одним из важных факторов в борьбе за покупателей, а технологи развязали руки дизайнерам, у них вновь появилась возможность проявить свою национальную самобытность, и история стала повторяться – в 21 веке они снова ярче всех. Пусть их и нельзя задать законодателями – другие-то пока не следуют их примеру, зато с машинами другой национальности их ни за что не спутаешь. Английский автопром развалился, а тому что от него осталось вообще не до дизайна. Либо он полностью потерял лицо (Ягуар ХК), либо на это лицо вообще без слёз не взглянешь (Ягуар XJ), когда к кузову английского седана, который особо не изменился за последние 20 лет, слепые дизайнеры под руководством глухонемых маркетологов «приляпали» бампер от тюнингового Ниссана.

Рекламные ролики «о похудении в короткие сроки», сопровождают очень интересные фото, где герой рекламного ролика предстает перед зрителем в двух стихиях ДО и ПОСЛЕ применения препарата/покупки тренажера/использования прямых ударов током. Как правило, результат в окне ПОСЛЕ превосходит все ожидания, герой если и не представляет собой Аполлона, то, как минимум просто прекрасно выглядит. Только вот ролики подобные, к сожалению, качественный монтаж, а обещание похудеть, не прилагая усилий – ловкий обман.

К чему я вспомнил эти рекламные ролики? Ответ – те самые фотографии «ДО» и «ПОСЛЕ». Наша сегодняшняя героиня CHEVROLET AVEO потерпела значительные перемены. Перемены эти настолько разительны, что предшественника, теперь уже старую модель Авео можно ставить на фотографию под названием ДО, а новинку, пока, правда, только хэтчбек выставлять под названием ПОСЛЕ. Насколько удачным оказалось применение препарата под кодовым именем «смена поколений», узнал наш журналист – Олег Негин.

Эта машина вызывает странные ощущения. Даже теперь, когда географическое положение производителей перестало играть роль, все равно, многое в этой машине вызывает лёгкое недоумение. Смотришь на нее и не понимаешь, откуда она? А если начнешь копаться, то очень быстро поймёшь, что это не особенность данной машины, а вообще следствие политики концерна GM, в отношении Шевроле, а точнее, отсутствие этой политики.

Дело в том, что каждый производитель тщательно выстраивает имидж своего производственного ряда, стараясь всем моделям придать нечто общее. Это как характер у человека, только сформированной не в результате его жизни, а привитый родителями – менеджерами, конструкторами, дизайнерами. И зачастую за период многих десятилетий. У автомобильная фирмы Дэу за ее недолгое независимое существование и так не успело сформироваться свое лицо, а со сменой фамилии – бедж-инжиринге оно и вовсе потерялось.

«Как же так?» - спросит более-менее сведущий покупатель - «Шевроле корейская?» Наш автомобиль точно, да! В этом обзоре мы решили сравнить двух одних из самых востребованных автомобилей российского рынка. Chevrolet Aveo (Шевроле Авео) и Hyundai Getz (Хундай Гетц). Причем, взяли машины в комплектациях близких к базовым, одним словом - народные автомобили.

Если подходить строго, то сравнение не совсем корректное - ведь машины в разных комплектациях. Но поскольку малолитражки играют в одной ценовой нише, то с ниже перечисленными оговорками все же допустимы. К тому же, мы не только комплектации сравниваем в тестах, но и конструктивные решения, заложенные их создателями.

Ситуация в компании Infiniti стремительно развивается. Серия М была только-только представлена в 2006 году, но она уже третья по старшинству в линейке Infiniti.

Неудивительно, что Infinity подготовила ряд улучшений для серии 2008 года. Изменения для модели М35 с двигателем v6 и модели М45 с двигателем v8 включают в себя улучшенный дизайн, новые системы (включая высокотехнологичную систему предотвращения съезда с полосы), и подключаемый полный привод на М45.

Кто мешает китайцам делать хорошие автомобили? Экономический кризис? Нехватка финансирования? В принципе, все эти факторы не мешают мировым авто брендам бороться за наши кошельки, так чем же хуже Поднебесная? Правильно, при равных условиях борьбы можно, и главное, нужно делать хорошие автомобили. О том, насколько это получается у китайцев, на примере нашего знакомого автомобиля Chery Kimo рассказал Олег Негин.

Итак, Chery Kimo. Автомобиль аналог Гетца от Хундай. Мне уже доводилось знакомить наших читателей с этой моделью, но прошлый тест был больше посвящен общему ознакомлению с автомобилем. На этот раз мы решили подойти к тестированию Кимо более детально. Да и мировое финансовое зло, именуемое кризисом заставляет по-другому взглянуть не только на покупку продуктов в холодильник, но и на мировой автопром в целом, особенно на его представителях из Китая, которые всегда отличались доступной ценой.