Общий обзор

Вначале эксперты Euro NCAP тестировали аVтомобиль с левосторонним расположением руля. Но впоследствии выяснилось, что аVтомобили с правосторонним расположением руля не оснащаются подушкой для защиты коленей водителя, хотя в аVтомобилях с левосторонним расположением руля она входит в базовую комплектацию (начиная с VIN 6Y110573). А в моделях с правосторонним расположением руля подушку для защиты коленей водителя нельзя заказать даже в качестве опции. Поскольку левосторонняя версия не соответствовала отборочным требованиям Euro NCAP, было проведено дополнительное испытание на лобовой удар на аVтомобиле с правосторонним расположением руля. Результаты, которые показала эта модель, и были использованы для расчета рейтинга Euro NCAP.

В испытании на лобовой удар аVтомобиль с левосторонним расположением руля показал значительно лучшие результаты, чем правосторонняя версия. Он набрал 9 баллов, что дало ему возможность получить четыре звезды за защиту взрослых пассажиров. Этому аVтомобиль обязан незначительной степени деформации пассажирского салона, который практически не получил повреждений. У большинства аVтомобилей с поперечным расположением двигателя имеется весьма небольшое амортизирующее пространство, которое поглощает энергию удара со стороны двигателя, и этот аVтомобиль – не исключение. Если не принять дополнительные меры безопасности, это может привести к значительной деформации пассажирского салона. У Voyager двигатель расположен с правой стороны моторного отсека.

Обычно эксперты Euro NCAP просят производителя доказать, что степень защиты у моделей с правосторонним и левосторонним расположением руля одинакова. Но Chrysler не смог выполнить это требование. Компания Chrysler сообщила экспертам Euro NCAP, что Voyager с правосторонним расположением руля прошел испытания только на скорости, соответствующей требованиям европейского законодательства, значение которой ниже, чем скорость в испытаниях Euro NCAP. По мнению экспертов Euro NCAP, производители должны конструировать и тестировать свои аVтомобили так, чтобы обеспечить одинаковый уровень защиты для версий с правосторонним и левосторонним расположением руля.

Несмотря на то, что аVтомобиль с левосторонним расположением руля комплектуется подушкой для коленей водителя, она не смогла обеспечить необходимого уровня защиты при лобовом ударе.

Последствия удара:

Лобовой удар:

Voyager набрал достаточное количество баллов, чтобы заслужить три «звезды» за безопасность взрослых пассажиров. Однако в испытании на лобовой удар он показал себя не так хорошо и получил оценку в две "звезды". Манекен водителя ударился грудью о рулевое колесо, деформировав его. Нагрузка на грудную клетку, зафиксированная датчиками манекена, указывает на чрезмерно высокий риск получения серьезной или смертельно опасной травмы. В результате последняя «звезда» в оценке за безопасность взрослых пассажиров перечеркнута. Твердые элементы торпедо угрожают травмой коленям водителя. Датчики манекена зафиксировали высокую нагрузку на бедра. В целом защита этих частей тела получила неудовлетворительную оценку. При испытании пассажирский салон потерпел значительную деформацию. При ударе ниша для ног лопнула, а педаль газа сместилась на 288 мм назад. Все это, в сочетании с показаниями датчиков, которые зарегистрировали высокую нагрузку на большую берцовую кость манекена, привело к неудовлетворительной оценке за защиту голеностопа.

Боковой удар:

В столбовом тесте подушка безопасности типа «занавес» раскрылась не так, как полагается, застряв между головой манекена и средней стойкой.

Столкновение с пешеходом:

Защита пешеходов – самое слабое место этого аVтомобиля, в этом испытании он не получил ни одной "звезды".

Безопасность пассажиров-детей:

Дилеры Chrysler могут отключить подушку безопасности переднего пассажирского сиденья по просьбе покупателя, что дает возможность установить там детское кресло спиной по ходу движения. Однако ярлычок с предупреждением о недопустимости установки детского сиденья в этом положении при действующей подушке безопасности прикреплен к солнцезащитному козырьку ненадежно. Точки креплений ISOFIX на задних боковых сиденьях не помечены.

Об испытании:

Результаты получены в результате испытания проведенного организацией EuroNCAP