А какого цвета наш родстер? Словно густое сливочное мороженое, так любимое с самого детства. Но ярко-красный кожаный салон, честно говоря, настраивает на фривольный лад. Причем этой кожей, отменного, заметим, качества, отделаны сиденья и двери, руль и селектор АКПП, и даже передняя панель и противосолнечные козырьки. Ярко, красиво, оригинально.

Спортивные сиденья с выраженной спортивной боковой поддержкой и функцией вентиляции плотно фиксируют тело. Да, толстякам здесь не место, грузному человеку вряд ли удастся комфортно устроиться в небольшом кокпите Porsche Boxster S. Органы управления довольно жесткие. Усилия на педалях и рулевом колесе для субтильной особы покажутся слишком упругими. Впрочем, чего еще ожидать от спортивного автомобиля?

Уже в стандартной комплектации Boxster оснащен качественной аудиосистемой CDR-30 с информативным и легко читаемым пятидюймовым монохромным экраном. Встроенный CD-проигрыватель поддерживает формат MP3, а в качестве опции (как в нашем случае) предлагается система Porsche Communication Management со встроенной навигацией на жестком диске. Эта система весьма легка в управлении. Главная ее особенность -- крупный монитор (размер экрана может увеличиться с 5,8 до 6,5 дюйма), на котором функции выбираются простым прикосновением.

Ну а что под крышкой капота? Современный 3,4-литровый бензиновый двигатель, благодаря непосредственному впрыску развивающий целых 310 «лошадок». Для такого легкого автомобиля, как Porsche Boxster S, это весьма и весьма крупный табун. Говоря языком цифр, показатели удельной массы Porsche Boxster S составляют всего 5,2 кг на 1 л. с., что подразумевает максимальную динамику при минимальном расходе топлива.

Динамика Boxster S более чем хороша. Поначалу может показаться нелепым, что в таком «а-ля спорт» автомобиле установлена автоматическая коробка передач, а не механика. Но преждевременные выводы зачастую ошибочны. Вместо прежнего «автомата» Tiptronic S на новом Porsche Boxster S установлена пришедшая из гоночного спорта коробка передач Porsche Doppelkupplung. И именно с ней этот яркий родстер разгоняется до первой «сотни» на 0,1 с быстрее, чем с механической шестиступенчатой коробкой передач, которая устанавливается на базовые модели.

Однако стартовать на Porsche Boxster S можно еще быстрее. Опциональный пакет Sport Chrono на моделях с автоматической КПП PDK включает в себя функцию Launch Control, обеспечивающую максимальное ускорение при старте с места и гоночный алгоритм переключений для максимально быстрой смены передач. С функцией Launch Control время разгона с места до 100 км/ч сокращается еще на две десятые секунды. Впечатляют и показатели расхода топлива: всего 9,2 л на 100 км пробега.

Подвеска, как легко догадаться, имеет весьма жесткие настройки. И Porsche Boxster S, стоящий на крупных «катках», совсем не склонен к кренам. Даже в крутых поворотах автомобиль на удивление крепко, как влитой, держит траекторию, а при выключенной системе динамической стабилизации отвечает азартным заносом кормы. Кстати, оппозитный мотор на Porsche Boxster расположен посередине, как и на старшем в модельном ряду Cayman, так что понятие грамотной развесовки для Porsche вовсе не пустые слова.

Чтобы обуздать такого резвого жеребца, как Porsche Boxster S, нужны и соответствующие тормоза. Система Porsche Stability Management, установленная на Porsche Boxster S, обеспечивает две новые функции: «предварительное создание давления в тормозном приводе» и «функция помощи при экстренном торможении». Если очень быстро отпустить педали акселератора, что характерно для предстоящего экстренного торможения, то еще до нажатия педали тормоза гидравлический агрегат PSM создает определенное давление в тормозах. В результате колодки слегка подводятся к дискам, благодаря чему тормозная система срабатывает значительно быстрее, соответственно сокращая тормозной путь.

Говорить о техническом совершенстве такого автомобиля, как Porsche Boxster S, можно часами. Но лучше все же хоть раз испытать его в деле.