Универсал Mercedes E63 может очень быстро разогнаться до 250 км/ч. Он даже может разогнаться до 300, но для этого потребуется больше времени – придётся пройти специальные курсы в AMG и доказать, что ты умеешь с ним управляться, и только тогда они снимут спид-лимитер.

Вообще, в мире очень мало машин, которые могли бы справляться с таким количеством задач, как универсал E63 AMG. На нём по-настоящему весело ездить, и он может пересечь страну с такой скоростью, будто у него горит зад. А внутри может поместиться целая толпа народа и ещё больше багажа.

Правда, если применить одновременно все его умения, то тебе размозжит череп вещами из багажника, после чего твоя одежда будет безнадёжно испорчена содержимым желудков тех несчастных, что оказались на задних сиденьях.

Поскольку M5 и XFR больше не выпускаются с таким кузовом, у этой машины практически нет конкурентов. А если бы и были, не думаю, что создателям стоило бы сильно беспокоиться.

Это V8 просто уморительный компаньон. При обгоне он в восторге трещит и хлопает, а во время разгона он летит вперёд, как Брайан Блессд с ракетой в заднице. Что до коробки передач, то его 7-ступенчатая MCT с «лепестками» (автоматическая, но с конвертером, замененным на задние сцепления) отличается остротой и чудесной готовностью к действию.

Но несмотря на весь этот драматизм, очень скоро понимаешь, что AMG в реальном мире совсем не такой быстрый, как чудовищно оборотистый Audi RS6.

В качестве компенсации получаешь, получаешь энергичность и выверенность управления E63. Он прикручен к дороге намертво, но можно спокойно начать исследовать границы возможностей его массивных шин. Даже пусть и ход немного жестковат.

И он намного, намного лучше, чем старый E55.

Да, и я успел упомянуть про лаунч-контроль? Оставлять сзади две жирные полосы сожжённой резины, кажется мне довольно стильным способом покидать парковку гипермаркета Ikea…