Когда вам приходится мириться со всеми капризами типичного британского лета, вы, вероятно, начнёте спрашивать себя, зачем кому-то вообще быть заинтересованным в покупке открытой версии какого-либо автомобиля, по крайне мере, такого полноценного, как новый 370Z? Зачем терпеть лишние траты и ослабленную производительность кабриолета, когда всё, что получаешь взамен – это мокрый пах и затопленный пол под ногами?
Что ж, мы собираемся их шокировать. Если в Британии ещё когда-нибудь будет хотя бы один солнечный день, и вы не живёте в очаге преступности, то 370Z Roadster будет лучше и захватывающее, чем купе. Звучит неправдоподобно – особенно, учитывая все прелести купе – но это всего лишь один из трёх кабриолетов, что я могу сейчас вспомнить, который не наказывает вас за то, что вы променяли фиксированный верх на съёмный. Первый – это Porsche Boxster, второй – Bugatti Veyron Grand Sport, а открытый 370Z идёт под номером три.
Да, это довольно непривычная по своей крутости компания для «Ниссана», но поведение этого родстера на дороге – как и в случае с первыми двумя – полностью соответствуют написанному на бумаге. Boxster отстал от Cayman на 0,1 с в спринте на 100 км/ч, но его максимальная скорость на 3 км/ч больше. Grand Sport со съёмной крышей разгоняется до сотни на 0,2 с медленнее и на 47 км/ч сзади обычного Veyron в плане «максималки». Что же до Z Roadster, он всего лишь на 0,4 с медленнее доходит до 100 км/ч, а предельная скорость всего на 3 км/ч меньше.
Но эти цифры не могут рассказать вам – в отличие от ягодиц – того, как эти машины управляются в сравнении со своими ближайшими родственниками. А делают они это экстраординарно хорошо. На треке Boxster будет на доли секунды медленнее Cayman с тем же двигателем; Grand Sport в любом повороте будет ни чуть не менее уверенным, чем стандартный Veyron; а 370Z - и это просто удивительное ощущение – такой же точный и быстрый, как обычная версия. Если это похоже на неприкрытое восхваление 370Z Roadster, это потому, что так оно и есть.
Ключевая причина успешности всех трёх кабриолетов в том, что их компании не просто выпустили купе, а потом отрезали у него крышу. Они разработали абсолютно независимые открытые версии своих моделей. У них одинаковые компоненты, но кузов и рама в каждом случае уникальны. Вы скажете, что это довольно-таки дорогостоящий способ создания новой машины, и вы будете правы. Но когда вы так же серьёзно, как и эти три производителя, настроены представить лучший кабриолет в своём классе, альтернативы быть не может.
Сначала Nissan взял 350Z и модифицировал почти каждую деталь, чтобы получить 370Z, а потом таким же образом поступил и с родстером. Он ниже и короче, и у него более широкая колея и спереди, и сзади, чем у старого 350Z с матерчатым верхом. Все эти изменения не только сделали его внешность круче и привлекательнее, но добавили ему устойчивости. Но самое главное, что его кузов стал жёстче на 60% спереди и на 40% сзади. Обычно это указывает на улучшенную управляемость, и в этом плане 370 также превосходит своего предшественника.
Благодаря доработанной подвеске, которая легче и сильнее, а также модификации почти всех элементов машины, новый Z Roadster со своими толстыми Bridgestone Potenza стал почти на 70 кг легче. Конечно, он всё равно весит на 90 кг больше, чем купе, но если принять в расчёт увеличенную мощность его V6 – щедрая добавка из 26 лошадиных сил по сравнению с 350 – то, если не ехать бок о бок, то нужно очень поднапрячься, чтобы почувствовать хоть какую-то разницу.
На многократно испытанном участке Малхолланд-Драйв, тонкой ленте повреждённой землетрясением дороги, которая моментально выявляет все недостатки шасси, 370Z шокировал меня своей непоколебимостью во время резких скосов в серии поворотов на 180 градусов, обычно завязывающих более дорогие кабриолеты в морские узлы. Эти повороты превращали всё, от Corvette до BMW, в желе, а 370Z даже не шелохнулся…
Расплата за такую скорость и манёвренность – его матерчатая крыша с гидравлическим приводом. Она экономит немало веса и упрощает процесс производства по сравнению с металлическим верхом – если вам всё же нужен жёсткий, попробуйте Infiniti G37 – а также складывается и достаётся за мгновение ока без зацепов и ударов. Она также не искажает облик автомобиля и оставляет достаточно места в багажнике, но такая конструкция намного шумнее и является лёгкой добычей для любителей вандализма.
С этим вряд ли можно что-то поделать, разве что купить для своего гаража замок побольше, чтобы недовольная молодёжь не воспользовалась крышей твоей машины для заточки своих ножей. И с шумом тоже придётся мириться. Двигатель 370 - не самая отлаженная силовая установка в мире, и сильные вибрации всё же добираются до водителя через умную, но всё ещё слишком медленную систему SynchroRev Match коробки передач. Он также и не самый благозвучный, так как завывание мотора купе, к сожалению, было утеряно.
Поэтому лучше всего ехать на нём, используя крутящий момент двигателя, и с убранной крышей. Тогда вы сможете в полной мере насладиться чудной информативностью управления и лёгкими дуновениями бриза, проходящего через кабину. Если хотите испортить себе причёску, опустите окна, и дело сделано, но если они подняты, то благодаря этому и фиксированному диффузору между спинками задних сидений сквозь кабину проходит лишь очень слабый поток воздуха. Кстати, дизайн самой кабины, как и у купе, был также изменён – руль всё ещё нельзя настроить по вылету, а точность топливомера всё так же отстаёт от качества других «-меров», но в остальном всё прекрасно.
Конечно, Z Roadster становится ещё шумнее с опущенным верхом, но вы захотите ездить именно так, если только не пойдёт дождь. После этого вы точно поднимете крышу, и не только для того, чтобы остаться сухим, а ещё и потому, что шум дождевых капель, барабанящих по его матерчатому верху – это один из самых приятных звуков в мире. Особенно, если этот самый верх не протекает, а Z, судя по всему, к этому склонности не имеет, поскольку Nissan заменил ткань на более прочную по сравнению с предыдущим виниловым вариантом. Плюс к этому есть обогрев заднего стекла, и благодаря ему ясно видишь всё, что происходит сзади, несмотря на погоду.
И вряд ли вы там обнаружите ещё один кабриолет, потому что, каким бы сюрпризом это не было, если не считать того открытого суперкара, только новый Boxster S попадает в ту же лигу по производительности.
