Авто: Мицубиси Паджеро Год выпуска: 2003 Двигатель: бензин, 3500 куб.см, 6G74, 220 л.с. Марка кузова: V75W Тип кузова: SUV Трансмиссия: автоматическая Привод: полный (4WD) Срок владения: 1 год
Всем привет. Писать не мастер, поэтому может получиться несколько скомкано и сумбурно. Владею данным автомобилем пол года официально и ещё столько же ездил без номеров. Машина везлась на продажу, но так как не продавалась (боятся у нас джидаев почему-то), да плюс ещё и свою менять собирался, то решил оставить себе. О машине не могу сказать ничего плохого. Да, есть свои недочёты, но что бы что-то вызывало сильные отрицательные эмоции - такого нет. Пройдёмся сразу по минусам. Шумоизоляция. Она просто никакая. Гул от шин, стыки асфальта - слышно всё. "Сотка" (TLC 100, у товарища) по сравнению с "пыжом" - лимузин. Расход бензина. Летом город/трасса - 20/14, зимой - 22-25/15-16. Расход, конечно, высоковат, но есть на то свои причины - нештатная резина (285/75/16) и увеличенное лобовое сопротивление (выше стандартного "пыжа" на 20 см.). В принципе, такой расход лично я минусом не считаю, потому как за комфорт нужно платить, да и после твинтурбового субарика к расходу отношусь спокойно. Но для большинства он велик, поэтому отметил как минус. Несколько затруднённый доступ на 2й ряд сидений. Это благодаря в первую очередь тому, что машина поднята. Ну и подножки узковаты. Больше навскидку минусов придумать не могу, при всём своём желании.
Достоинства. Салон. Просторен, удобен, вместителен. Большое багажное отделение; задние пассажиры могут сидеть чуть ли не ногу на ногу закинув. Третий ряд сидений снял, высвободив таким образом довольно вместительную нишу. Теперь вся ерунда (инструмент, тросы и прочее) лежит там, не гремя и не занимая места. Управление. Всё на своих местах, всё под рукой. Посадка ближе к табуреточной, чем к легковой (сурфы, например, за легковую посадку терпеть не могу). Для кого-то это минус, для меня - огромный плюс. Из приятностей - камера заднего хода. Про суперселект писать не буду, и так всё известно. У меня приятным дополнением к нему стоит система МАСТ - имитация межколёсных блокировок, при буксовании подтормаживает буксующее колесо, перекидывая таким образом момент на другое. В хорошей грязи не помошник, но в повседневном использовании, особенно зимой и особенно в нашем городе - очень хорошая вещь. В обледенелый подъём с места? Поедет, легко и непринуждённо. Динамика. В динамике он чутка потерял из-за установки более больших колёс, но тем не менее на обгон в горку выхожу уверенно, благо 3,5 литра это позволяют.
Касаемо системы GDI - не напрягает вообще. Нареканий пока что не вызывала. Лью 92й бензин. Пробовал лить 98й - разницы в расходе и динамике не почувствовал вообще. Зато цена отличается. Универсальный рецепт долгой жизни для таких моторов - качественное топливо. Заправляться только на фирменных АЗС и не гоняться за разницей в рубль с литра, заправляясь где-нибудь в подворотне.
Машина бралась с пробегом 48 тык. Сейчас 63. За это время было сделано: Замена сальников заднего редуктора (сальники приводов) - 920 руб. за 2 сальника и 3000 руб. работа. Работа включает в себя замену масла и замену втулок переднего стабилизатора. Неприятно удивила цена втулок - 1400 руб. за пару. Замена задних рычагов (закисли эксцентрики в сайлентблоках, невозможно было выставить сход/развал) - 3400 руб. каждый рычаг, плюс сами болты 1000 руб. за пару, плюс работа по замене 2000 руб. Изготовил защиту радиатора в гараже за 2 часа. Потратился только на металл - 1400 руб.
Машина мне досталась такой, как на фото. Кроме того, что сделал сам - защита радиатора и установил дугу с туманками. Bolt-on лифт 8 дюймов, расширители арок - дело рук сумасшедших японцев, в хорошем смысле:-) Если бы не его "танковый" вид, то ездил бы до сих пор на субариках, наверное.
В целом, машина устраивает всем. Вместительный, надёжный, проходимый. Хочется провести "улучшайзинг", конечно - лебедь, блокировки, но это со временем осилю, надеюсь. Отзыв накидал на скорую руку, поэтому дополнения последуют. Фото взяты с последних дружеских покатушек паджеро-клуба.
