Прорыв в корейском автодизайне

Новый Hyundai ix35. Этого аVтомобиля наверное ждали многие. Ведь он должен был прийти на смену HIYUNDAI TUCSON. Не многим нравится Туссан из-за его не очень обтекаемых форм, но есть и почитатели соотношения цены и качества бюджетного кроссовера Tucson.

Оригинальный DS был легендарным автомобилем. На нем Фантомас улетал от пройдохи инспектора Жюва, а президент де Голль выезжал из-под обстрела. Но это лишь вершина айсберга. «Богиня» (по-французски DS звучит как Deesse) была иконой своего времени, своеобразной выставкой современных технологий. Впрочем, это уже история, настоящее — это абсолютно новый DS3, не похожий ни на одного из своих почивших или ныне здравствующих «родственников».
Так уж случилось, что самые знаковые в истории марки машины рисовали непрофессионалы: 2CV — плод воображения крестьянина, а уже упомянутый DS лепил скульптор… Новый DS3 — творение группы специально обученных стилистов, детей эпохи глобализации и сетевого маркетинга. В итоге он современен, в нем есть харизма, но никакой божественности — исключительно прагматизм, помноженный на пресловутую премиальность, утраченную брендом еще в начале 90-х. Казалось бы, зачем последователям старика Андре Ситроена заигрывание с толстосумами, со всей этой псевдоэксклюзивной мишурой? Но без нее, похоже, PSA жить уже неинтересно, тем более что «Citroёn» всегда считался самой нестандартной маркой из всех французских и самой французской из всех нестандартных.

Цели и задачи у авто «для города» и «для семьи» все-таки разные, а подавляющее большинство не особо богатых городских жителей норовят использовать свою машину сразу во всех жизненных ситуациях. Именно для них автопроизводители создают машины типа Nissan Note и Citroёn C3 Picasso.
Обе машины создавались по одному и тому же шаблонному техзаданию: в габаритах кузова В-класса «наскрести» максимум пространства для размещения четырех человек и распихать по салону и багажнику как можно больше объемов для разноразмерной поклажи. Поставленные условия даже в теории не предполагают оптимального решения задачи, а потому коммерческий успех модели может быть достигнут лишь на ниве всевозможных компромиссов. Кто сумел лучше совместить несовместимые требования конструктива, дизайна и эргономики — тот и молодец! А потому сравнивать C3 Picasso и Note нужно не только по конкретным параметрам, но и интегрально, так сказать…

После знакомства с Megane Coupe регионального запуска родственной «пятидверки» автор этих строк, честно говоря, ждал с нетерпением — очень уж неплохо показал себя Coupe. Однако «народный» Megane оказался совершенно другим.
Бюджетным. Никаких излишеств вроде полноразмерных дисплеев, электромеханического «ручника» или феерической полу­электронной панели приборов... Притом традиционную для машин этого бренда ключ-карту дилеры предлагают только за доплату (хотя в Европе она стала стандартным оборудованием). Зато цена — как у Fluence. Кстати, именно поэтому мы и ждали Megane больше полутора лет: понимая, что европейскую цену, да еще и в самый разгар кризиса российские клиенты не потянут, французы перераспределили объемы в пользу своего турецкого завода, где после отладки производства уже упомянутого седана начали сборку и недорогих модификаций Megane III. Тех машин, которые обычно у нас и покупают.

Nissan Teana — машина хорошая. Но с клиренсом в 135 мм на наших дорогах не жилец. Поэтому по просьбам трудящихся теперь ее дорожный просвет увеличен до 150 мм, а еще добавлена модификация с полным приводом! Для знакомства с машиной была организована поездка на завод — в санкт-петербургскую Каменку, на «Ниссан Мэнуфэкчуринг РУС».
Чтобы «обнулить» точку отсчета, организаторы теста прямо в аэропорту «Пулково» выстроили шеренгу черных переднеприводных Teana с мотором V6 объемом 3,5 литра. На них предстояло доехать до места встречи с полно­приводными машинами и по дороге вспомнить, что это за автомобили. Зря. Слишком они непохожи, и полноприводная модификация из-за слабости мотора заметно проигрывает флагману гаммы.

Это все еще не претендент на титул «Автомобиль года», но уже и не рассыпающаяся погремушка, которую напоминали первые попытки компаний Поднебесной освоить высокотехнологичную ниву легкового транспорта.
Итак, с чем предстоит иметь дело: M11 разъезжаются по России с апреля нынешнего года в кузовах седан и хэтчбек со 117-сильными моторами объемом 1.6 литра. Но в дальнейшем на нашем рынке могут появиться двигатели 1.8 и 2.0 л с автоматической трансмиссией.

Базовая комплектация богата кондиционером, mp3-магнитолой с мини-USB-входом (который почему-то назван «просто USB»), электростеклоподъемниками, гидроусилителем руля, литыми 16-и дюймовыми колесами. В более дорогих комплектациях доступны бортовой компьютер, климат-контроль, передние стеклоочистители с бескаркасными щетками, датчики парковки, а также датчики дождя и света. Совсем неплохо звучит, учитывая, что базовый хэтчбек стоит 444 999 рублей (седан на 15 000 рублей дороже), а в топовой версии автомобиль выйдет не дороже 525 000 рублей.

Важный козырь Sport 2010 модельного года – абсолютно новый мотор. Дизельный агрегат объемом 3,0 литра “делает” своего предшественника (того, что объемом 2,7 л) во всех аспектах. Он на 29% мощнее (245 л.с.), имеет больший крутящий момент (600 Н·м), который достигается уже на 2000 об/мин. При этом ест меньше топлива и быстрее разгоняется до 100 км/ч. Со своими 9,3 сек. до “сотни” он лишь на 0,1 сек. уступает показателям прошлого Range Rover Sport, оснащенного дизельным V8 объемом 3,7 л.

За время тест-драйва пробег составил 2381 км. Было заправлено 250 л солярки, потрачено примерно 5300 рублей на дизельное топливо. Получаем средний расход около 10,5 литров. Даже несмотря на то, что львиная доля общего пробега была совершена по загородным магистралям не в часы пик, все равно неплохо для автомобиля весом 2535 кг.

Впрочем, все это лишь цифры. Настоящее удовольствие от езды и обладания этим авто на цифры не разложить. Range Rover Sport – он как выжимка лучшего из круга самых близких друзей. Ведь зачастую как бывает: с одним здорово съездить на рыбалку, со вторым ты вместе занимаешься спортом, с третьим очень душевно бывает пропустить по рюмочке, поговорить по душам, сидя дома на диване, четвертого можно подговорить на любую авантюру и потом вместе смеяться над тем, как же все прошло.

Лейтмотивом европейской презентации модели Juke стал четкий посыл, что компания Nissan всегда старается искать свой собственный путь, при этом не обращая внимания на конкурентов и актуальные тенденции. Проще говоря, японцы хотят выступать в роли законодателей мод. Конечно, тут есть немного лукавства, но если обойтись без придирок, то в это несложно поверить. Тем более теперь, когда появился Juke. Его вполне можно назвать самой яркой иллюстрацией к вышесказанному. С одной стороны, он четко ложится в систему координат компании Nissan, логично продолжая дело моделей Murano и Qashqai, а с другой, выгодно выделяется на фоне унылых конкурентов. Это и была главная задумка – сделать городской спортивный кроссовер с уникальной внешностью. Да, его создатели специально дистанцировались от понятия SUV, чтобы подчеркнуть небольшие размеры автомобиля. Так что привлекать покупателей они планируют как раз благодаря уникальному дизайну, первоначально показанному на примере концепта Qazana.

Может, на первый взгляд этот кроссовер и покажется вам немного странным, но не торопитесь делать скоропалительные выводы, ведь в итоге, после личного знакомства, он оставляет вполне приятное впечатление. Главный акцент, как вы понимаете, сделан на передней части. Есть тут и узкие вертикальные фары, и круглые “раллийные” противотуманки. Как вы помните, мы говорили о спортивности, так вот ее они и призваны подчеркнуть. На раллийных болидах WRC подобные фары большого диаметра используются довольно давно, так что ассоциативный ряд выбран весьма удачно. Люди явно обращают внимание на эти элементы и обсуждают их. К тому же с их помощью будет гораздо проще идентифицировать кроссовер, а это тоже очень большой плюс.

Абсолютно новый Soul 2010 – это шаг вперед для южнокорейского автопроизводителя Kia.

Известная недорогими автомобилями, Kia входит в мир современного дизайна. Kia Soul 2010 привлекательна как в стилистике, так и в цене, но сможет ли она играть в высшей лиге – нам предстоит выяснить. Итак, цена на базовую модель составит $ 13995 (цена тестируемого автомобиля составляет $ 18890), топливная экономичность составляет 9,8 л/100 км в городе и 7,8 л/100 км на шоссе.

Ford возвращается в сегмент небольших автомобилей с новой Fiesta, малолитражкой, которая составит конкуренцию Honda Fit, Toyota Yaris, Nissan Versa, Scion XD и Chevrolet Aveo.

Несомненно, Fiesta с европейской внешностью выделяется из толпы, но является ли она лучшей в сегменте, нам предстоит выяснить. Цена на новинку в базовой комплектации составит $ 13995, экономия топлива составляет 8,11 л/100 км в городе и 6,1 л/100 км на шоссе.