Для начала немного истории. Почти тридцать лет назад, в 80-х годах прошлого века, Volvo выпускали 480 серию, которая отличалась от вырубленных в гетеборгских цехах авто плавными линиями кузова, футуристической физиономией с убирающимися фарами и фантастической задницей с огромным выгнутым стеклом.
Потом проект был свернут, и компания надолго приобрела имидж производителя настолько скучных машин, что американцы награждают званием Volvo driver чайников, плетущихся по просторам континента.
Прошло время, и в 2001 году был показан концепт Volvo SCC: пронзительно-оранжевого цвета и совершенно отвязных для шведов форм. Никто не верил в то, что он пойдет в серию. Но это случилось. Volvo С30 очень и очень напоминает то оранжевое чудо.
При первом осмотре – мордашка от S40, но дальше… Да, детка, твой зад еще лучше, чем на фото. Оно к лучшему, ведь покупать ее будут те, кто днем в костюме, а вечером по тусовкам.
Ну, присядем. Салон от той же S40, сзади не диван, а два сиденья. И присесть туда достаточно проблематично, надо откинуть спинку, нажать пимпочку и ждать, пока сидение доооолго отъезжает. Хотя кому это мешает? Как-то раз мы всемером на Ford Ka ехали.
Ладно, что сзади творится, нас мало волнует; ведь там максимум сумка лежать будет. Центральная консоль в виде изогнутой доски, за которую можно что-нибудь бросить. Правда, достать это обратно, как мне показалось, будет достаточно проблематично. Но красота требует жертв.
Все такое легкое и невесомое, монументальность прежних форм ушла. Интуитивно понятный интерфейс у всего электрического – это плюс, нормальные люди лезут в user manual только тогда, когда все остальные способы решения проблемы исчерпаны.
Теперь представлю, что С30 моя, и в нее села жена. Что же она скажет? «…Бардачок у нее лилипутский, положить туда можно только перчатки. Карман в подлокотнике просто смешной. И вообще, внутри совсем нет ящичков, карманчиков и крючочков. Или совсем ничего с собой не возить, или внутри машины будет бардак…»
Поехали… Ну что тут скажешь? Вольво. Тихо. Приятно жесткий руль, на неровностях не кидает. В поворот входит уверенно, вообще ощущение, что едешь по рельсам.
На тест-драйве была машина с двигателем 2.4 литра с автоматической коробкой, упакованная по полной программе. Ощущение от вождения очень приятные. Мощности этого двигателя на такую относительно небольшую машину вполне достаточно. Тридцатка будет хороша как в пробках, так и на трассе. В городе везде пролезешь, на хорошей дороге получишь огромное наслаждение от полета.
Вообще, машина оставила ощущение чего то цельного. Не соединенного болтами и сваркой набора частей, а чего то литого. Вроде снаряда…
А что у нас с ценой? Для того, чтобы удержать входную цену на уровне конкурентов, Volvo убрали из базы подогревы, иммобилайзеры и прочие приятные мелочи. Поэтому в России прайс начинается с 22900 долларов США за пустую машину со стосильным мотором 1.6 литра. А вот за 38400 долларов вы получите плотно упакованный полноприводный Т5 мощностью аж 220 лошадок.
Соотнеся свои ощущения от машины со стоимостью тридцатки, мы можем сказать следующее: самая простая модификация С30 проигрывает по цене более дешевым и при этом лучше упакованным конкурентам – например, Mazda 3 и Citroen С4. Покупать С30 в самой простой комплектации – это просто заплатить за шильдик на решетке. Однако, если имидж важнее подогрева сидений и прочих приятных вещей – в добрый путь!
А вот хорошо упакованная тридцатка уверенно делает BMW, Audi и Alfa Romeo . Tем, кто может потратить на стильный городской автомобиль сумму в районе $30 000, но при этом хочет сделать это разумно, стоит присмотреться. Одноклассники в схожих комплектация заметно дороже.
Скорее всего, Volvo С30 станет популярна у высокооплачиваемых или удачно родившихся молодых людей, для которых имеет значение и сильный мотор, и внешний вид, и бренд, и оригинальность - причем все это должно быть в одной машине. И шведам удалось собрать все это в единое целое за вполне разумные деньги.
